山西运城一问界M7(图片|配置|询价)追尾事故，因为博世的一则回应，再次被推上了风口浪尖。“博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。”4月28日下午博世中国就该事故向飞灵汽车发来一份官方说明。在该说明中，博世出人意料的否认了问界M7使用的是博世的智驾产品（含AEB）等。这是博世少有的针对客户产品事故做出回应。
根据媒体4月28日报道，4月26日下午，一辆问界M7在山西运城夏县高速行驶时，与一辆高速洒水车追尾，碰撞后车辆前车舱、A柱严重变形，前机舱起火致驾驶员和乘客共3人不幸遇难。
网传视频显示，在事故发生后，该车车头部分突然起火且火势较大，在现场有人尝试营救，但后车门未能成功打开，随后便砸破车窗救人，但最终车内三名乘客未能救出最终全部遇难。
事故发生后，遇难者家属在社交媒体上发文称，事故车辆于今年1月购入，使用时间仅3个月，购车时宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动等，但事故发生时车辆安全气囊疑似未打开。从遇难者家属发布的车辆信息截图来看，事故车辆为2024款M7 Plus 后驱版5座车型，非华为高阶智驾版车型。
此外，该事故家属还质疑为何高速上会有养护车辆占用车道，以及事故后养护人员是否及时施救。
在4月28日中午，AITO问界通过官方微博对此事回应称，该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。问界方面表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果请以后续交警部门通报为准。不过在声明中，问界方面未就AEB和车门无法打开这两个核心问题作出回复。
但是，问界的AEB和智驾系统一直被宣传为是“遥遥领先”的水平。特别是在去年华为和小鹏之间的AEB大战，更是将华为AEB能力推向了高点。
在去年11月份，问界和小鹏之间就AEB进行了一场激烈争论，并由此引发外界对AEB的高度关注。在去年9月问界新M7上市发布会上，华为首发“全向防碰撞系统”。在发布会上，华为车BU董事长余承东称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全。
其中，前向AEB能够在90公里时速下实现AEB自动紧急制动；侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停。在当时，余承东称。这一功能可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。而在前几日新M5的发布会上，前向AEB刹停速度已经提升到120km/h。
不过，在此次事故之后，权威媒体财经网引用问界的官方回应表示，问界称将为家属提供一切可能的支持。此外，问界还表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。
具体声明如下：
1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；
2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；
3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
不过，随着博世的官方回应发出，使得华为问界惨遭“打脸”。也有网友质疑，问界对媒体的这个回应有疑似“甩锅”的嫌疑。另外，还有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克（FreeTech），这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。而福瑞泰克方面，目前暂时未对此作出回复。
除了AEB是否正常工作外，外界关注的另一个点在事故发生后，车门无法正常打开。从网传视频来看，在前舱车辆起火时，隐藏式门把手并未弹出，有人打破后窗玻璃，试图通过后窗进行施救。“车门打不开，这是大问题。”多位网友就车门无法正常打开作出质疑。
目前，市面上许多新能源车型都使用了隐藏式门把手。通常来说，正常情况下在发生碰撞事故后，车门中控锁都会自动解开，隐藏式门把手会自动弹出。而在问界的《车主使用手册》也提到，当车辆发生碰撞到一定严重程度后，车辆会自动解锁。如果车辆未能自动解锁，外部救援必须破窗。这也给事故发生后的施救，增加了难度，尤其是没有接触过隐藏式门把手的人。
此前，也有多个使用隐藏式门把手的车辆在发生事故之后，无法打开车门。比如在2019年，美国又有一辆特斯拉因撞击起火，但是消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。事后，司机家属起诉特斯拉门把手有缺陷。对此，特斯拉官方的回应是，均有物理门把手，此案无果而终。在此之前，还有雷克萨斯因出车祸后，车门无法打开造成车内人员死亡的案例。
实际上，部分传统车企的产品至今不愿意使用隐藏式门把手也正是出于这种安全因素的考虑。而此次事故也给包括问界在内的车企敲响警钟。现在许多在车辆的宣传，尤其是智驾功能的宣传中，通过参数和小视频方式展示技术的先进，但却对背后的风险闭口不提，仅仅是以《车主使用手册》的方式进行告诫车主。而在实际用车中，又有多少人会一页一页翻阅并记住每个警示条例呢？
系统可以OTA，生命却不可以。现在一些企业，特别是新品牌一味鼓吹智驾和车辆的开发速度，但是汽车不是电子产品，这两者绝对不可以划等号。在脱离汽车本质之后，车辆的安全性也会大打折扣。而对于汽车消费者而言，也需要认真地审视车辆的安全性和品质，车辆的选择不同于手机，这是性命攸关的事情。
