今年上半年，新能源汽车市场依然势如破竹。根据乘联分会初步统计数据：6月1日—30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%；今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%。形势一片大好。
不过，有人欢喜有人愁。在去年高增长的映衬下，今年广汽埃安的销量似乎走起了“下坡路”。
市场“抛弃”埃安
2023年是埃安高光的一年，累计销量48万辆，同比增长77%，最高月销量甚至突破了5万。今年，新能源市场依旧火热，埃安销量却开始“冷却”，除了1月实现同比增长，2月至6月都出现了同比下滑。
广汽埃安总经理古惠南曾表示，公司设定了2024年的销售目标为70万辆。今年上半年，埃安总销量为177366辆，同比下滑16.1%，仅完成了全年目标的25.34%。照目前的销量情况来看，埃安不仅难以完成既定目标，恐怕也很难达到去年的销量成绩。
一直以来，埃安都是网约车市场的“宠儿”。乘联会秘书长崔东树成表示，2023年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量的45%，占去年网约车新增总数的约25%。
曾有四线城市埃安销售人员直言，“当地只有1家埃安体验中心，我们店平均每天客流5组，这5组里有2组是来看AION S(图片|配置|询价)的。这款车占全店销量的90%，服务的主要还是网约车车主。所以说，埃安之所以能够在2023年实现销量强势增长，很大程度上是得益于网约车市场。
只是，如今网约车市场趋近饱和，之前已经有多地交通管理部门发布了网约车行业运营动态与风险提示，所以埃安的销量支柱AION S和AION Y(图片|配置|询价)也受到了网约车市场需求下降的影响，从而导致品牌总销量下滑明显。
而且事物总有两面性，埃安在B端市场“吃香”，AION S和AION Y目前月销尚可破万。但面向C端市场，埃安很难向中高端发力，其较贵的AION V和AION LX(图片|配置|询价)销量惨淡，AION V月销不过千余，AION LX只有几十辆。这也说明埃安已经给消费者留下了低端和网约车的深刻印象。
为此，2022年9月，广汽埃安正式推出昊铂品牌，主打高端豪华电动路线。但是销量少“可怜”，今年月销量好的时候不过千余。去年昊铂HT上市时，埃安曾表示上市36小时累计订单破3万，但从去年11月算起，到今年6月，昊铂品牌的累计销量才刚刚破万。很难说，是昊铂公布的数据有“水分”，还是品牌产能不足，导致交付严重迟缓。
目前，埃安中低端阵地开始失守，高端市场出师不利，埃安“失速”，谁之过？
埃安“不敬”市场
总经理古惠南曾公开表示：“网约车并非低端的代名词”。即便如此，过于依赖B端市场，确实导致埃安在个人消费市场的竞争力不足。同时，较为单一的销量增长模式，也反映出埃安在应对市场变革时的能力不足，无法快速有效的丰富产品矩阵，并进行市场拓展。
多年来，埃安只能靠AION S和AION Y撑销量，产品结构不够多元化，不能有效覆盖更多消费群体。而且，埃安车型存在不少质量问题，首当其冲就是续航。
这些年，一直有车主反映埃安车型续航严重缩水。甚至有车主表示，自2022年8月购买了一辆AION S，续航为602km，过去了一年半的时间，该车的续航便只有100km左右。此外，还有不少车主表示，埃安存在车内异响、车机流量无法正常使用、刹车失灵等问题。
更为重要的是，在质量问题频发的情况下，埃安处理方式不够快速且有效。曾经有一位青岛车主投诉广汽埃安续航虚标，反被埃安报警、发律师函。埃安的这种“不敬”车主的操作，也在一定程度上导致品牌的口碑受损。
在营销方面，埃安的方式同样令人不解。今年2月，埃安发出一条视频，一位车主在驾驶过程中，双手脱离方向盘作画，随后车主还拿起画作冲着镜头展示。随后就有汽车媒体人对此“危险驾驶”表示质疑。无论如何，一家车企都不应该在宣传中忽视安全的重要性，这是对生命安全的“不敬”。
对于埃安来说，还有一件头疼的事情是盈利。根据公开数据，2019年至2021年，埃安的营业收入分别为52.34亿元、76.10亿元和172.65亿元；净利润分别为亏损6.21亿元、亏损6.88亿元、亏损13.89亿元。
面对不断“内卷”的汽车市场，各大车企接连降价，埃安的对手们纷纷降价提质，进一步挤占了埃安的市场空间。且埃安盈利遥遥无期，IPO进程也被搁浅，近期还传出了关于广汽埃安“裁员”、密集与应届生解约”等信息，尽管埃安方已进行辟谣，但企业声誉必然会受到影响。
综合来看，目前埃安确实问题缠身，恐怕还要继续在“泥潭”中挣扎较长一段时间。
