所以即便到了今天仍旧有不少汽车爱好者痴迷这台车，在终端有了数万元的优惠之后，七月份还交出了7378辆的成绩单。
汉兰达到底有什么魅力？
一言以蔽之：大。
尺寸够大是汉兰达能火起来的核心因素！这台车是从2007年引进到国内销售，2009年正式由广汽丰田引进国产。在这个阶段里其实没有什么像样子的中大型或大型SUV，甚至连SUV都还没有真正的火起来，在此之前的中高端汽车总是轿车；亦或者是普拉多或帕杰罗之类的越野车，可是这些车的价格偏高且偏粗糙，当时的司机们还是偏爱轿车。
直到自主品牌开始陆续推出SUV才逐渐改变了观念，这种有轿车一样精致的座舱，又有越野车外形特点的车型终于火了起来。
可是同期的国产SUV尺寸普遍偏小，究其原因是这一阶段的国产汽车品牌定位整体偏低，面向的是主流汽车用户；这些用户对车辆的耗油量要求很高，可是车身大了必然更重，重车需要大排量发动机，这样的车必然会有高油耗。所以在SUV普及的初期，主力车辆的尺寸普遍偏小；即使是合资汽车也不例外，比如大众途观、别克昂科威等早期很火爆的车也都是紧凑级。
然而中高端汽车用户还是希望有大一些的选项，可是却选无可选。
于是聪明的丰田汽车看到了这块市场的潜力，2009年推出的汉兰达就有4785*1910*1730mm的尺寸；现在看这个尺寸也许会感觉很一般，在紧凑级SUV里就有尺寸基本相同的选项，比如星越L。车身尺寸达到5米的大块头比比皆是，比如福特锐界L、大众途昂、宝马X5、理想L8等；可是不能以今天的眼光看待十几年前的车子，那时候的汽车保有量还不到7700万辆，乘用车主要以普通轿车、紧凑型和小型SUV以及小微型车为主。
可以说当时的汉兰达根本不是中大型车，在公路上绝对有一种大型车的既视感，基本就是同期的“红杉”。
这就是丰田汉兰达能火起来的原因，当然也有其质量稳定的优势；只不过这个优势是守不住的，因为其他车企会陆续跟进，除汉兰达以外只有三两个同级选项的时候，汉兰达作为“先行者”自然会是优先选项，但在可选项有十几个的时候，汉兰达的关注度自然会降低。所以汉兰达近年来的销量走出了一条“阴线”，不过真正让这台车“过气”的不是同级合资车，而是自主品牌的电动和混动车。
汉兰达的卖点是大，中高端汽车用户更需要这种强大的气场和充足的空间。
但是中高端汽车用户也不会和自己口袋里的钱过不去，如果有尺寸相当、气场强大，同时用车成本还能更低的车可以选，那汉兰达就可以淘汰了；而能够做到这几点的车已经出现，比如比亚迪唐系列和理想L8。
比亚迪唐DM-i/p采用的是插电混动系统，混动模式的耗油量与油电混合版的汉兰达相当；可是插电混动汽车平时不用油，可以像电动汽车一样的充电驾驶，采用这种方式的用车成本可以低三分之二，所以这样的车子自然能火起来。
理想L8也是一台插电增程混动SUV，具备同样低的用车成本，也有远超汉兰达的超高性能；并且还有更高标准的智能驾驶系统和座舱系统，整体定位高于汉兰达和唐DM系列。而且这台车的气场也很强，车头看起来足够饱满，车尾看起来非常厚重。
这种设计是最符合中高端汽车用户审美的，所以理想L8才能成为高端中大型车的销量标杆。
总结：汉兰达的成功在于够大，而且老款的设计感也很好；但是新款的汉兰达有些为了加大而刻意加大的感觉，尺寸虽然加大到中大型车的标准，可是设计感却大不如前，当然这是笔者的个人观点。加之丰田始终没有将汉兰达打造成主流的插电混动车，所以汉兰达的竞争力弱了很多，如果2024年还不加速驱动平台升级的话，这台车就真的要过气了。
