目前，逸达的售价区间为8.39万元-10.79万元。该新增车型是逸达的入门版本，它的出现进一步拉低了逸达的起售价。
尽管售价降低，但入门级车型的配置并不低。
它的整体设计和其他版本的车型并未有明显区别，并保留了LED大灯和日行灯、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、定速续航、高德地图导航、感应后备箱、电动天窗、皮质方向盘、13.2英寸中控屏和仿皮座椅等诸多配置。
细节方面，相较于次低配，新增的入门级车型取消了前后排侧气囊/头部气囊、感应雨刷、天窗语音控制功能、售价APP远程控制空调功能、触摸式阅读灯和后座出风口功能。
长安逸达之所以新增入门级车型，最主要的原因是降低购买门槛以获得更高的销量。
实际上，这个做法并不稀奇。
3月以来，随着东风系汽车打响巨额补贴的第一枪，多家车企纷纷跟进，都选择了“降价换量”的措施。此次降价潮也使得部分二三线车企的销量有所回暖。
进入下半年，车市“降价潮”延续。但与上半年不同的是，新一轮的价格战更多的是品牌借以新车上市的名号进行变相降价策略。
比如上汽通用别克的新君威，其新推出的1.5T版本的入门级车型售价直接降了3.7万元。奇瑞旗下的瑞虎8刚推出的Pro冠军版也增加了一款1.6T的入门级车型，其起售价已降至12.69万元。
除燃油车外，在新能源汽车市场混成“老大”的比亚迪也为旗下多款车型推出了冠军版，尽管降价增配的做法遭到许多老车主不满，但其实惠的产品也让比亚迪今年的销量战绩更加可观。
先例在前，逸达选择相同的“降价”策略也不足为奇。
自上市以来，逸达的销量表现一直平平。截止6月份，其累计销量仅有1.3万辆，平均月销量只有三千辆。
日前，长安汽车公布7月产销数据时，只表明当月轿车销量为23641辆，并未提及逸达单一车型的销量。
而长安汽车旗下除了逸达外，还有多款在售轿车，包括逸动、UNI-V和锐程PLUS等。其中，逸动近几个月销量在1.5万辆左右；UNI-V近几个月销量在7000-10000辆之间徘徊。
在逸动和UNI-V两大热门车型的支撑下，长安轿车23641辆的销量里有多少是逸达贡献的也就不言而喻了。
逸达还在预售时，许多业内人士认为它是逸动PLUS或锐程PLUS的替换车型。但实际上市后，逸达的市场表现却并不如预期，更别说超越逸动的销量。
其中，既有朗逸、轩逸等轿车市场“常青树”屹立不倒的原因，也有逸达自身缺乏产品亮点的因素所在。
逸达的车身尺寸为4770mmX1840mmX1440mm，轴距为2765mm，虽然比逸动PLUS丰满不少，但与同级产品艾瑞泽8相比还是差点距离。
逸达还搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，该发动机的型号与长安欧尚的发动机型号一样，是基于第二代平台生产的蓝鲸发动机，而目前长安的发动机已经更新到第三代。再加上欧尚品牌在消费者心中档次偏低，与它用了同一“心脏”的逸达自然也不受消费者待见。
除此之外，新能源汽车的迅猛发展也给了燃油车当头一棒。据国家发改委数据，截止6月底，新能源汽车的市场占有率已达到28.3%。
细分到轿车市场中，以比亚迪秦PLUS为例，它的热销让许多产品深感威胁，就连轩逸、朗逸有时候都要避其锋芒。
在市场大环境下，燃油车的日子并不好过，逸达作为其中的一员，不可避免也会受到一定的影响。
此次叠加优惠，将逸达入门级车型的售价拉至8万元以内，也不失为一个冲量的好办法。但还是那句老话，降价换量只是一时之策，产品立足于市场的根本还是在于产品力。
