首先体验的就是今天的重头戏60%坡度挑战，在挑战开始前我要声明在看到现场搭起的拱形坡道后，我不认为枭龙MAX能够很轻易的通过，甚至会出现反复挑战才能成功的情况，但现实真的是很“残酷”，车内总共4个成年人，整个通行过程只能用轻松惬意来形容，强大的Hi4电四驱系统让枭龙MAX爬坡游刃有余。在车辆行驶至坡顶前模拟了现实中经常出现的坡道上停车熄火再启动的情况，枭龙MAX电四驱瞬时启动后充沛的动力，通过前后两台电机加上高效热1.5L发动机的三动力源组合，让车辆从停止到再启动的过程中完全没有出现溜车的情况，一气呵成的通过坡顶。我们车上所有的人心情都是从上坡的胆战心惊到下坡的惊魂未定再到通过后的心悦诚服。
同时在模拟复杂地形和坑洼路面脱困的试驾中，枭龙MAX配备的前后独立悬架加上长城几十年积累的底盘调校底蕴，让整个车辆的底盘在脱困过程中非常的有韧性，辅以540度全景影像（360全景影像+透明底盘）能够让驾驶者实时掌握车辆位置与路面的一切情况，
再通过Hi4全能四驱系统的高效动力分配，使得车辆在行进中毫不拖泥带水，这种车辆脱困的能力与信心是两驱车辆永远无法给予的，枭龙MAX Hi4电四驱技术真的可以让你在复杂恶劣的地形下有种如履平地的错觉。
体验完了硬核的四驱系统后需要找一个凉爽舒适的环境让躁动的心情平复下来，枭龙MAX的车身尺寸4758*1895*1725mm,轴距2800mm,定位中型SUV，乘坐的空间就是一个字大。我身高177调完驾驶位坐姿后，后排的朋友身高183，以前我们看到的都是用“几拳”来表示腿部空间有多少，但是枭龙MAX的后排空间真的可以用“奢侈”来形容，完全不逊色于传统MPV的第二排乘坐空间，可以说正常身材的成年人都可以享受到超过3拳的腿部空间。
另外将后排座椅完全放倒后，后排空间秒变大床房，配合枭龙MAX外放电专用接口，让长途旅行和野外露营变得更为简单，只需要开着枭龙MAX，就能享受一场说走就走的旅行。
后排空间可圈可点，我们看看枭龙MAX的前排。主副驾驶全电动调节同时配备了座椅通风加热与按摩，通风制冷效果明显，稍微有点遗憾的就是只有坐垫提供了通风背部并没有。而座椅相当的宽大，使用了打孔皮质进行包覆，坐上去之后很软但是也能够给予腰部和背部很好的支撑，辅助座椅按摩能够有效缓解长时间驾乘的疲劳感。
前排的重点并非是座椅，而是三块12.3英寸全彩液晶屏构成的科技感十足的悬浮式贯穿大屏，并且还配备了W-HUD抬头显示，车机方面配备了全新一代Coffee OS系统，触屏反馈顺滑，语音交互流畅准确。在驾驶辅助方面，枭龙MAX配备了主流的L2+辅助驾驶，同时还具备了自动泊车入位和循迹倒车，整个智能系统体验下来可以说做到了同级别水准之上。
