降本达人VS安全至上
对于造新能源车这件事,特斯拉和别克有着不同的见解。
先说特斯拉,如果你有了解过特斯拉这个品牌,你一定会深刻认识到什么叫“成本至上”,不同于同行们喜欢“做加法”,特斯拉最擅长“做减法”。特别是在特斯拉Model 3这类走量的产品上,特斯拉的信条就是“极致简约”,产品SKU能简单就简单,成本能降则降,所以,对于Model 3之类的产品,大家争议一直很大。
作为百年汽车厂商,别克在造新能源车这件事上就谨慎得多。就如此前推出的奥特能原生纯电平台就是以“安全”为基底的电车平台,该平台和特斯拉纯电平台有着相同的技术源起,但在侧重点上完全不同,奥特能纯电平台强调与追求的是产品的全生命周期的可靠与安全性。因为别克认为,安全无小事,只有把“安全”贯彻到产品的方方面面,才能对得起消费者的信任。
至此,我们可以发现特斯拉Model 3与别克E4在产品定位上的区别。特斯拉Model 3是一款以成本为导向且追求利润的产品,而别克E4则是一台突出安全、可靠的纯电轿跑SUV,两者在产品定位上有本质的区别,因此,从长远的眼光来看,别克的E4的赢面显然更大些。
硬实力与软实力的PK
说完了两者产品定位上的差异,我们再扒一扒特斯拉Model 3与别克E4在硬实力与软实力上的区分。
怎么展现出一台电车的硬实力?续航达成率就是关键。作为特斯拉家族的销量担当,特斯拉Model 3的实际续航与表显续航可以接近1:1,表现相当强悍,而别克E4在续航部分则遵循EPA标准,加上本身优秀的三电控制系统,很多时候车主可以跑出超乎表显的续航水平,通俗来讲就是“反向虚标”。
空间则是展现一台电车硬实力的另一环。新款Model 3是中型轿车,轴距2875毫米在同级车里不算小,但在尺寸更大的中大型SUV别克E4面前就有点尴尬,别克E4 2954毫米的轴距直接压了Model 3一头。所以,买Model 3更象是满足刚需,选择别克E4则是“一步到位”。
而在“软实力”这个环节,悬挂就成了大家关注的焦点。至于为什么要把悬挂归为软实力的一部分,很大原因要归结于“调校”。特斯拉Model 3大家是知道的,哪怕是新款Model 3还是偏向于运动与激进(就是硬),和老款Model 3相比倒是软了一些。而别克E4的悬挂调校同样偏向运动,不同的是别克E4在轮胎和悬挂多花了点心思,加上更大更软更贴服的头枕和座椅,体验下来就是别克E4的悬挂运动归运动,车厢的静谧性与舒适性却能凌驾于众多竞品之上。
如果说还有什么地方能体现一台电车的“软实力”,答案应该是驾驶辅助系统。新款Model 3在驾驶辅助这个环节直接选择最激进的全视觉方案,在国内复杂的道路场景下这套驾驶辅助系统的可靠性存疑。而别克E4标配HoLCA智能车道居中辅助功能,买家也可以选装Super Cruise功能,关键是别克E4的驾驶辅助系统是由摄像头、毫米波雷达、超声波雷达协同完成的,在驾驶辅助系统的可靠性上要强过特斯拉Model 3不少。
还是那句话,特斯拉是懂“降本增效”的。只要车上的一些细节被特斯拉认为可有可无,那这些细节一定会被特斯拉列入降本清单中。别克E4则显得实在很多,大空间、驾控高级感、安全性都选择拉满,因此在产品层面,别克E4能为消费者带来更多价值。
谁才是质价比之星?
质价比是车圈老生常谈的话题,特斯拉Model 3和别克E4就是两台十分强调质价比的产品。
目前新款Model 3的起售价是25.99万,算上保险和服务费之类的费用,落地总成本非常接近27万,尽管入门版百公里加速能力表现尚可,但花27万去买一台单电机的纯电车还是会有些“意难平”。同样的预算,完全可以考虑入手顶配别克E4 GS长续航四驱版,有双电机有四驱还有600公里+的续航以及大空间和各种到顶的配置,哪怕是汽车小白都知道怎么买。
更扎心的是,别克E4有多个版本可以选。相比起特斯拉Model 3 25.99万的起售价,别克E4 智享版18.99万的标价简直是业界良心。一台纯电中大型SUV,续航500公里+,有8155芯片和全景天窗超多可选颜色落地不到20万,还要什么自行车?
特斯拉Model 3的定价说明了一个道理,车身的价格与造车的成本无关。因为特斯拉觉得,就算把Model 3的起步价定到接近26万,消费者也愿意买单。而别克E4更象是一个新能源车圈的“普及者”。它用不到19万的定价告诉消费者,入手一台纯电中大型SUV原来可以这么简单。
再看一眼9月份的别克新能源车销量就能明白,别克的新能源之路走对了。9月份,别克新能源家族销量8715辆,其中别克E5斩获4868台的销量,累计销辆则超过1.7万台。10万级的别克微蓝6拿下3578台销量,430km新车也将在10月份开启交付。可以这么说,在10-30万价位别克已经实现产品的全覆盖,消费者也可以通过选购别克新能源车享受大厂带来的可靠、高品质的出行体验。
正因为9月份别克新能源家族的傲人成绩近日,别克品牌决定在10月份加推新品即别克E5先锋版,新车售价16.99万,别克微蓝6也迎来“放价”,2024款微蓝6 430km版限量特价9.98万元起。放出的这些价格也说明,别克依托大厂的体量、广大的市场基础所带来的规模化效应,能够给消费者提供更具价值的产品不仅希望更多消费者能感受到EV的快乐,更希望消费者们享受科技平权与技术平权的美好。
看到这里,我相信小伙伴们已经明白别克E5这款产品对于电车圈的意义,它就像“合资鲶鱼”,在不经意间闯入自主品牌腹地。凭借着别克品牌自身巨大的体量以及丰富的造车经验加上别克E5本身大空间、高安全、高智能的产品特性,别克E5得以登上纯电中大型SUV销量榜首。而别克E5的成功也证明,别克以及其他合资品牌在新能源领域已实现全面崛起,在多变的市场环境下,别克以及一众合资品牌也能在新能源之路上走得更远走得更久。
写在最后
特斯拉Model 3对于国内新能源车圈来说就是一款现象级产品,这也是新款Model 3定价的底气,但在25.99万的起售价背后的产品溢价也很难忽视。相反别克E4就显得简单明了,18.99万-25.99万照顾了多个层级的消费者,配合入门即高配的产品策略,别克E4的诱惑力要比特斯拉Model 3大了太多。