而事实上，双方此次交锋的主要出发点就是AEB功能，而这一功能在当下非常火热的智能驾驶中其实非常基础，但由于能够有效避免事故的发生，却又非常重要。
而这个讨论点也跟此次论战分不开，一般车企都会默认AEB在60km/h以下触发，这就会导致AEB在环路或者高速公路上失效；华为表示搭载了ADS 2.0的车辆可以在90km/h的速度下启用AEB并且刹停车辆。何小鹏觉得此事非常没有必要。
然而，11月7日。某汽车平台直播在黑夜环境下，问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试。据视频内容显示，小鹏G6进行30km/h测试时，完全没有反应，直接撞上了假车，驾驶员踩下刹车才刹停，作为对比，问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。
呃...此处小编感叹一句：华为，依旧遥遥领先！
而且几款热门车型的AEB横屏对比测试，小鹏的测试结果垫底今日，小鹏汽车董事长何小鹏又发文分享了关于AEB的看法。
他认为，一些民间测试视频中的测试方法不够科学严谨，而一些看起来表现很好的车型则属于取巧将智能辅助驾驶的能力下放给人主动驾驶的状态但实际上这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。
目前，双方对AEB的争论仍在继续，谁输谁赢还未有定论。而且，更多的网友甚至专业人士下场，对双方的论点进行分析和解构，这场争论范围逐渐扩大，而且有愈演愈烈的趋势。
不过，比起争论输赢，或许这场争论本身更有价值。这场争论引发了人们对AEB系统的认知，可能引发车企对AEB功能性的新一轮“内卷”，甚至有可能对标准制定有推动作用，这对用户和行业来说都是一件好事。
不过，对于用户来说，无论双方怎么争吵，自己还是要更加注意道路交通的情况，无论AEB的表现如何，都要有能力“刹车”，能为自己的安全负责。
