[行业] 虽然市场竞争环境日趋激烈，但奥迪所取得的成绩依然亮眼。数据显示，今年第三季度，奥迪在华销量同比增长超过10%。其中，9月单月销量增长强劲，交付超过7.2万辆，同比增长25%。前三季度，奥迪品牌在中国共计交付约52.20万辆，同比增长超过5%。
“在今年非常艰难的市场环境下，我们看到很多消费者依然忠诚地选择了奥迪，因此我们认为在市场拐点真正到来的时候，我们更有能力回馈这些信任奥迪的消费者们。”
在2023进博会现场，奥迪中国总裁温泽岳（Dr.JürgenUnser）如是说道。他所认为的拐点主要在于电动化。在他看来，从现在到2025年，是豪华品牌电动化细分市场的高速发展期，价格高于35万元以上的细分市场将会逐渐扩大。更为重要的是，2025至2026年，中国豪华市场新能源占比将超过燃油。
而在市场转折前提下，温泽岳所谓的“回馈信任奥迪的消费者”的最佳手段，正是在2023进博会现场进行首度展示（中国）的重磅型――奥迪Q6e-tron，PPE平台的首款预量产型。
当谈起这款优点的时候，温泽岳滔滔不绝，从平台谈到设计，从风阻谈到能效，从内饰谈到材料，甚至谈到了打造水源利用闭环、采用绿色电力等可持续发展理念。“这款对奥迪来说是一个重要里程碑，毫无疑问它代表着奥迪加速电动化转型的努力，将有助于奥迪品牌成为引领中国未来高端电动出行的领导者。”
毫无疑问，随着这款的到来，奥迪在华电动化攻势将按下加速键。
在最恰当的时候迎来首款PPE
2018年，大众集团要为奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌打造全新纯电动平台PPE的消息被曝光。按照彼时的规划，2022年基于该平台生产的型就将于消费者见面。可由于大众集团内部软件战略遇阻，PPE平台相关型延缓推出。
『奔驰EQE』
型的被迫延期也让奥迪在电动化时代未能抢得先机，奔驰抢先推出了基于EVA平台的EQS、EQE等型。可按照中国市场的实际反馈来看，在豪华细分市场，颠覆性的纯电平台却未必能带来良好的市场表现。以奔驰EQE为例，数据显示，今年前三季度，这款售出5729辆，EQESUV则累计售出3345辆。
在温泽岳看来，一切都是时机问题。如今中国市场正陷入白热化的价格战中，过早的吹响冲锋号，则很难平衡纯电动盈利与市场规模间的辩证关系；过晚发力，则会导致市场被占领。
“我们预测2025年将会出现豪华纯电动市场的进一步发展，价格高于35万元以上的细分市场将会逐渐扩大。从这个角度来讲，我认为2025年或者2026年将会是奥迪提升市场表现非常有利的一个时机。”
『奥迪Q6e-tron』
很显然，温泽岳认为奥迪Q6e-tron就是一款在推出时机和产品力上都恰如其分的产品。在这款产品正式推向市场前，奥迪依靠前几款电动化产品所打磨的充电、服务体系也已日趋完备。
比如充电网络，截至2023年10月，奥迪充电站已覆盖中国包括北京、上海、广州和深圳在内的26座城市，达到130座，并计划在年内部署约600个超快充电桩。通过奥迪App，所有奥迪纯电动主可在品牌专属充电站享受从搜索、预约到支付的一站式“即插即充”的无缝续能体验。
在奥迪Q6e-tron后，奥迪A6e-tron也将推出。而在纯电动产品外，考虑到如今中国市场的格局，奥迪也将思考并推动插电式混合动力布局。
『奥迪A6e-tron概念』
“插电式混合动力确实是表现非常突出的一个细分市场。我们目前也希望能够在这一细分市场，以及增程式电动领域有所突破，为此我们也正在研究制定相应的战略和计划。”温泽岳表示。据奥迪观察，如今在中国市场最具竞争力的插电式混动产品是纯电续航里程达到至少150公里的大电池型，且该企业在考虑加快在该领域的研发速度。
在电动化业务发展的同时，燃油也依旧在奥迪中国未来发展规划中占有颇为重要的位置。“根据目前我们与中国合作伙伴的战略规划和市场预判，燃油到2033年左右将会在中国市场继续生产和销售。”
谈到燃油，就不得不提奥迪新规划的PPC（PremiumPlatformCombustion）平台。据温泽岳透露，在2025至2027年，奥迪将会推出基于PPC平台的全新一代燃油型。而部分智能网联研发成果和架构也会应用到最新一代内燃机型中。
进一步融入中国生态
和大众品牌一样，奥迪同样秉承“在中国，为中国”理念。2022年，奥迪便针对中国市场推出了“奥迪中国进取2030战略”，以更清晰且全面的视角聚焦中国市场和中国用户的独特需求。其关键目标便是：聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点，以致力于为中国客户提供世界一流的产品与服务；为中国产业的转型升级贡献力量；助力奥迪及生产奥迪所在地区实现更繁荣的发展；与合伙伴携手进步、实现共赢；以及推进奥迪品牌在中国乃至全球取得持续性的成功。
尤其是从研发领域上看，奥迪中国正在全力扩大其在本土的研发能力，包括智能座舱技术、创新显示概念、智能语音控制系统和连接解决方案等。去年11月，奥迪中国研发团队宣布入驻全新办公楼，新的奥迪中国大厦位于北京CBD区域，拥有7个不同的研发部门。
值得注意的是奥迪中国研发中心已成为奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体，拥有超过90%的本土研发人才。2022年4月份发布的奥迪urbansphere概念，其内饰便是位于北京的奥迪中国设计团队所独立负责的。
从目前在中国的合合作来看，奥迪坚定深化双合作伙伴战略，而最终的实现路径则是通过创新的高端产品、数字化的高端生态系统和充满惊喜的高端客户体验。
“我们和上集团的合作正好发生在疫情期间，刚开始的时候确实面临了一些客观存在的挑战，但也已成功向市场投放了三款产品。我们一直在思考如何更好地把合作伙伴关系进一步理顺。我想最重要的还是奥迪产品必须始终保持奥迪DNA。”
在与一集团的合作方面，奥迪投26亿欧元的奥迪一新能源项目正在长春加速建设中，预计2023年底完成基地建设和设备安装，2024年初启动PPE平台型的预生产。该工厂规划年产能将超过15万辆，运营后将为长春创造3000个就业岗位。
此外，通过自身零排放计划的推进，助力中国实现“双碳”目标，也是奥迪进一步融入中国生态的一大手段。比如的奥迪一新能源生产基地，从建设初始就深入贯彻“零排放计划”的生产基地。新工厂以实现碳中和为目标，并将树立数字互联和高效生产方面的行业标杆，助推中国产业转型升级。
“可持续理念已经贯穿奥迪完整的价值链，我们正通过各种举措支持中国政府的“3060”双碳目标。秉持“在中国，为中国”战略，奥迪积极倡导开放公平的自由贸易，希望借助中国良好的营商环境，为中国消费者带来更多惊喜，为中国产业转型升级做出更大贡献，实现在华长期的成功发展。”
