在设计层面，荣威D7 DMH与D7 EV在第一眼，便给我留下了深刻印象。
具体来看，荣威D7搭载了最新的电感化设计语言，整体风格前卫、大气，且不像竞品那般去刻意刻画复杂的棱线以凸显动感，虽同样是封闭式前脸设计，但可以看到新车车头各功能区域十分明确，且线条过渡平滑，气质确实不一般。
车身侧面，荣威D7采用了弓形车身设计，它与奔驰EQS的鼠标造型在设计逻辑上相通，都是为在最大程度上扩展车内的空间以及降低风阻提升续航。但两车的不同之处在于，荣威D7采用的是长车头+短车尾的组合，因此在视觉效果上更为协调。
得益于上汽荣威“混动技术创新”发展方针和沉淀了十余年的PHEV插电式混合动力技术优势，DMH超级混动系统完美呈现了荣威长期坚持的品质底蕴，具有极强的竞争力。2013年，荣威推出第一代EDU混动系统填补行业空白、树立了行业的技术标杆， 为中国新能源市场打开了全新思路。2016年又成功推出第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，搭载该系统的荣威eRX5正式上市，推动行业转型升级；如今，全新DMH超级混动系统再度赋能荣威D7 DMH，以核心技术突破核心市场，带来全新插混出行体验。
数十年来，荣威旗下产品凭借独创技术和进阶产品，曾先后获得上海市科技进步一等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等荣誉。值得一提的是，在今年混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。
全新DMH超级混动系统以“值、净、域”为三大核心理念，不仅让用户从“省着买”升级到“买得值”，还以高度集成化的系统设计塑造纯净的绿色出行体验，同时采用行业首创的动力总成大脑PICU实现全面智能高效，多措并举成功将荣威的技术价值转换为用户价值。
DMH超级混动系统以品质为立足点，从不同技术维度打造长期价值，满足用户核心需求。行业首创的动力总成大脑PICU可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，高效集成地提升运算速度，将荣威D7 DMH的动力响应时间压缩到0.26秒，比同级竞品快了整整1倍，助力用户实现丝滑超车。
同时，为了进阶性能与经济性，DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，从而达到了98.5%的机械传动效率，实现了行业领先的43%热效率，让用户在享受酣畅淋漓的加速性能的同时，一并获得超低油耗的经济出行。
值得一提的是，在本次“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH的峰值功率与峰值扭矩则达到了150kW和330N·m，该项表现与同期参与评选的某合资车型搭载的2.0L发动机相当。如此亮眼的成绩得益于DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略及发动机和P1电机同轴结构设计。
荣威D7 DMH的双电机混动控制策略能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。可以兼顾超车、直线加速时的强动力与堵车、慢速行驶时的低油耗。而发动机和P1电机同轴结构的设计，不仅让P1发电机的持续功率达到峰值功率的80%，而且让NVH表现更优，电机噪音降低20分贝，为用户带来一个性能澎湃、静谧舒适的驾乘空间。
在用户关心的每一个维度上，荣威D7 DMH超级混动系统都展现出了卓越的性能表现，不仅为消费者提供了全新的驾驶体验，还将推动国内插电混动技术的发展和创新。
但有理由相信，荣威若想在新能源市场站稳，以目前品牌的声量与用户基础来说，新车就必须在定价上先声夺人，以获得更多消费者的关注，毕竟“人不狠，站不稳”。那么大家觉得，荣威D7双车，要想成为爆款的话，定价多少合适呢？
