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长话短说,11月11日,荣威D7在福建开启首秀,并且正式上市了,我终于实拍到了目前自主品牌车型中最能和比亚迪秦PLUS 系列竞争的新车。
荣威D7卖点非常的简单直接:C级车的空间、B级车的价值,A级车的价格。
事实也的确如此,荣威D7提供DMH(以下简称插混版)、 EV 两种动力模式,各三款车型,售价竟然锁定在了12.58万元至17.68万元这个区间。其中,PHEV版本12.58万元起步。
尺寸部分,荣威D7 EV长宽高分别为4890x1872x1510mm,荣威D7 DMH长宽高分别为4890x1890x1510mm,两车轴距均为2810mm。该车后排腿部空间为933mm,头部空间为945mm。
简单来说,4890mm的车长,2810mm的轴距,不管是看数据还是看实车,其实严格意义上来说都不算是能到C级,个人感觉在B级车的水准。
但是已经是荣威品牌近10年里推出的最大的了。印象之中,上一次荣威推出这么大的轿车,还是2014年的荣威950。
至于设计,纯电版本和插混版用的是两套设计,第一眼看过去,就能看出差别——两车大灯和前包围、门把手都是完全不同的设计。
内饰我实拍到的插混版是白色,纯电版是黑色。
布局和以前我认识的“荣威”完全不同,用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏,怀挡。
车子内饰里头基本全部都是软性包裹,插混版门板这些地方,还有类似于翻毛皮的材料覆盖。
座椅主打一个舒适度,官方称之为云宿智能座舱,包括座椅在内的很多地方都是软fufu的,荣威使用上了可能是同级最好的软泡面,座椅的尺寸也是超过了同级别标准。
整车标配无钥匙启动、无钥匙进入、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口....
当然了,能够与比亚迪强势竞争的原因,不仅仅只是尺寸和用料这么“肤浅”的地方。而是在于其动力配置。
上汽这套DMH混动就是明着打比亚迪的DM-i,构型一样,发电机、驱动电机、发动机功率都比DM-i强,电池同为磷酸铁锂,但容量更大,为21.4kWh。
作为参考,D7插混版发动机最大功率为82kW,最大扭矩为135N·m,P3电机输出功率拉到了150kW。CLTC工况下纯电续航里程做到了125km,满油满电综合续航里程达到了1400km,最低荷电状态油耗仅为4.6L/100km!
如果你所在的地区插混上绿牌,从用车成本考虑,插混版的D7无疑是更香的。
而纯电版主打一个诚意,荣威D7 EV全系后驱,搭载的VGA六合一电驱最大功率为155kW,最大扭矩为310N·m,零百加速时间为6.5s,CLTC纯电续航里程也根据车型的不同,提供510km和610km双版本,无论哪一个版本,代步通勤都相当够。
值得亲自试试看。
当然了,如果你更青睐SUV,也可以的等等,荣威D家族第二款产品就是一辆SUV,同样出自DMH系统平台,并且广州车展就会亮相。