与比亚迪针锋相对的长城汽车，在硬派越野SUV市场上早已功成名就，并且凭借坦克品牌的热销，再次奠定了自主品牌行业标杆的地位。坦克400 Hi4-T作为品牌的最新力作，售价区间为27.98-28.98万元，与方程豹豹5在尺寸、价格、定位方面如出一辙，那么二者的碰撞又能带来怎样的火花呢？
从设计上看，方程豹豹5看上去更加板正，车身大量采用平直线条的刻画，在传统的硬派SUV语言上，又新添了新能源汽车的风格。前脸为矩形的进气格栅，两侧大尺寸电流矩阵大灯与格栅融为一体，方程豹品牌LOGO被放置格栅中央。大量平直的线条让车头看起来更加宽大，下包围处拥有充满野性的护板设计，展现出硬核气场。
侧面看，方程豹豹5的门把手采用传统样式设计，搭配外扩并防刮擦设计的轮眉；车尾设计十分传统，外挂式备胎凸显其粗犷的性格。尾门采用从右向左的开启方式，并且高配车型支撑电吸门功能。豹5全车标配4个实体拖车锚点，还可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。
坦克400 Hi4-T采用的是全新机能外观设计，在彰显硬派属性的同时还兼具了一定的未来感，整体的线条不拘泥于形式，在观感上更加个性与张扬。前大灯组采用了不规则造型，在翼子板部分也同样采用了多层次的造型设计，更加考验车辆的制造工艺。
车身侧面同样有着很浓烈的机甲风，侧面的腰线和前脸部分的设计相得益彰，轮眉处还采用铆钉风格设计，野性凸显；车尾部分，坦克400 Hi4-T延续硬派造型，配备电吸后尾门+带大尺寸Tank标识的备胎。尾灯采用内收式设计，紧凑中富有视觉冲击。
尺寸方面，豹5的长宽高为4890*1970*1920mm，轴距2800mm。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，最小离地间隙达到220mm。作为对比，坦克400 Hi4-T的长宽高分别为4985*1960*1900mm，轴距达到2850mm，接近角33°、离去角30°，最小离地间隙224mm。二者在各项静态数据方面处于伯仲之间，并没有拉开太大的差距，均能够为户外越野奠定不错的基础。
内饰设计上，方程豹豹5的风格充满了新能源车型推崇的科技感，整体基于“锁扣”理念设计，在中控、出风口均能看到浓郁的中国风元素。中控台搭载了15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3英寸仪表屏，副驾位置搭载12.3英寸多媒体娱乐屏，在丰富了车内科技感的同时，也能够为驾乘人员提供更多的娱乐化享受。
此外，方程豹豹5的内饰有很多细节可以推敲，首先是采用了可升降换挡挡杆，在用车的时候带来了不错的仪式感；其次，车内大量保留了实体按键，并且水晶透明的用料做工，结合其它部分的皮质包裹、钢琴烤漆，整个内饰的质感可圈可点，能够带来较为豪华的用车享受，与本身的售价、定位相符合。
坦克400 Hi4-T的内饰也不落下风，整体中控台显得比较厚重，横平竖直的T型中控台采用了双色设计，并在中间辅以银色饰条分隔。全液晶仪表+中控大屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜等组成的四屏互联，虽然有着不错的科技感，整体的设计思路也是基于传统的SUV，能够给消费者带来不错的科技感，但是与方程豹豹5比有一定的差距。好在门板、中控台等多处的用料扎实，做工豪华，给到车内不错的高级感。
配置方面，我们以坦克400 Hi4-T 超能版和方程豹豹5 探索版作为对比，二者的售价均为28.98万元，不过前者属于坦克400 Hi4-T高配版本、后者属于方程豹豹5的入门版本。
坦克400 Hi4-T 超能版优势：多连杆独立悬架、电吸尾门、电动踏板、后排隔音玻璃、后排侧窗手动遮阳帘、主动降噪、方向盘换挡、HUD抬头显示、流媒体后视镜、真皮座椅、后排独立空调……
方程豹豹5探索版优势：双叉臂独立悬架、后排侧气囊、膝部气囊、拖挂模式、自动泊车、遥控泊车、变道辅助、远程启动、面部识别、5G网络、真皮方向盘、50W手机无线充电、第二排座椅靠背调节、16扬声器、香氛……
整体来看，二者在配置方面互有胜负，产品的取向差异较大，并不能拉开一个较大的差距。不过，方程豹豹5的高配或者顶配版本，整体的配置丰富程度会有明显优势，当然也需要增加3-5万元的购车成本，这对于不差钱的土豪消费者来说或许比较适合。
动力方面，方程豹豹5搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。新车配备31.8kW·h的刀片电池，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，支持6kW大功率对外放电，配合85L超大容积的油箱，整车综合续航表现达到1200公里。
坦克400 Hi4-T搭载2.0T+9HAT混动系统。在2.0T发动机的基础上，增加了一套120kW高功率P2电机，整套系统的综合功率达到300kW，综合扭矩高达750N·m。新车装备了一块37.1kW·h高能动力大禹电池，能够提供105km的纯电续航能力，30-80%的快充区间只需要24分钟能够完成。
在动力结构上，坦克400 Hi4-T是一套以机械纵置四驱平台为基础的插电混动系统，在车头加入了一个电机辅助驱动，在后桥部分增加了一个大电池以储备动力，能够起到提升性能、降低油耗、增强续航等作用，并且让坦克400 Hi4-T享受到绿牌的优势。
坦克400 Hi4-T结构分布与方程豹豹5有着本质的区别，方程豹豹5是基于DMO超级混动越野平台打造，发动机为纵置前驱，电池布置在了底盘部分。电机则是一前一后的布局，这种结构在目前新能源硬派SUV上十分大胆且新颖。
动力布局的差异，体现了长城与比亚迪在造车理念和技术储备方面的不同。长城更偏向于传统的思维，基于传统硬派越野SUV的架构打造，电池没有办法取代机械四驱结构而安放在底盘位置，将电池放在了后备箱中，并且电池离地高度较高，能够避免真正越野时对于底盘剐蹭的风险，但是也增加了被追尾时候的危险性。不过在这种思路下，户外越野的安全性和可靠性更胜一筹，符合一款硬派越野SUV的造车思路。
另一边，方程豹豹5虽然发动机只有1.5T的排量，但是双电机的加持，为方程豹豹5带来了强大的动力性能，总功率为505kW，总扭矩760N·m的参数远胜于坦克400 Hi4-T，能够在户外越野的时候带来更为强大的脱困能力。
方程豹豹5缺少了传统的机械四驱结构，而是用后电机驱动后轮，以达到四驱的效果。同时电池安放在了底盘部分，本来普通新能源车就十分惧怕剐蹭底盘的风险，作为硬派越野SUV的方程豹豹5，必然是少不了跋山涉水的场景，这方面的安全性能又如何保障呢？
比亚迪给出的方案是，一方面是CTC电池底盘一体化技术，将刀片电池和高强度钢大车架融合，扭转刚度较传统豪华越野车提升38%；另一方面，电池包底部设计了5层防护结构，能够抵御1200J的撞击能量。比亚迪招牌的刀片电池技术，在电芯层级在针刺试验中，能够做到不爆炸不起火的高安全性。
越野性能方面，豹5配备有“前后电子差速锁+能量中锁”的配置。在低速四驱下，后轮轮端扭矩经过21倍的放大可以达到8000N ·m，进一步提升脱困能力。顶配旗舰版车型提供了云辇-P主动液压车身控制系统，在遇到不平坦的路面时，直接升高车身来通过，尽可能避免底盘的磕碰，涉水深度可由700毫米增加至790毫米。
方程豹豹5支持“豹式掉头”功能，转弯半径缩小至3.4m。配备的高压电动绞盘，进一步提升了救援和自救的能力与效率。
值得注意的是，方程豹豹5整体的动力输出其实是以电为主的，所以当车辆处于亏电状态下的时候，方程豹豹5的发动机需要面临直驱和发电两种高负荷的工况，因此车辆的负荷会更大，越野性能并不能长久持续百分百的状态。
在越野性能方面，坦克400 Hi4-T采用了非承载式车身，最小离地间隙为224mm，原厂涉水深度达到800mm。不仅拥有全地形控制系统和COO蠕行模式，配备的中央差速器锁和后桥差速器锁，能够保证车辆在野外具备不俗的脱困能力，高配车型可以选装前桥差速器锁，实现真正的三把锁。
与其它电四驱车型不同的是，坦克400 Hi4-T配备了分动箱和传动轴，使得发动机和电机的动力可以传递至后轮进行驱动。即使在电池亏电的情况下，也能保证后轮可以接收足够的驱动力。
通过动力性能和越野配置对比，可以发现坦克400 Hi4-T更像是相机领域里的单反，在结构延续了传统硬派SUV的基础上，注入了电机电池以进一步优化越野体验，从而带来性能方面的全面提升，征战沙场有经验可循，有品质保障。
方程豹豹5则是相机领域的微单，新能源动力颠覆了传统的架构，并且强大的电四驱和电控能力、丰富的越野配置，在很大程度上弥补普通用户越野经验不足，但是可靠性和耐久度仍然未经过市场的检验。
