长安启源，一个出新车，就跟“下饺子”一样容易的大厂新能源品牌。
相信不仅是我，也包括屏幕前的你们，应该都没想到，长安启源的势头能够这么猛，从品牌首款车型亮相，再到如今涵盖紧凑型家轿、轿跑、中大型轿车和SUV的产品矩阵，它仅用了短短4个月而已。
那么问题来了，长安启源在11月刚刚开启预售的长安启源Q05与首次亮相的长安启源A06，这两款新车的产品完成度如何，又能否助力长安在主流新能源市场分得一杯羹呢？趁着此次试驾长安启源Q05＆A06的机会，来跟大家好好聊一聊。
长安启源Q05，年轻人的第一台插混SUV？
长安启源Q05，官方将其称之为“数智电驱精品SUV”，所以新车的外观一眼看过去，确实是“电感”十足，封闭式前脸辅以简洁、圆润的车头线条，以及两侧犀利的大灯组，这样不仅车头的辨识度有了，也为整车带来了一定的科技感。
侧面部分，新车延续了极简的设计语言，仅通过上扬的腰线、车顶溜背与几条折线，便将整车的力量感与视觉冲击力展现了出来，同时其侧裙与前翼子板处的镀铬饰件，我个人认为是点睛之笔，在丰富侧面视觉效果的同时，也为整车增添了一份质感。
车辆的尾部设计，则明显是与车头相呼应，新车并没有落俗，而是采用了更为个性的熏黑样式的分体尾灯组，搭配顶部的异形扰流板，进一步强化了车辆的辨识度。
坐进车内，长安启源Q05的座舱质感，在15万级SUV市场，绝对是拿得出手的，不管是车内大面积的软性材料包裹，还是真皮方向盘、皮质座椅、缝线工艺等等，这一套组合拳下来，整个座舱的温馨感与豪华感，都拿捏到位了。
空间方面，新车的长宽高分别为4539/1865/1680mm，轴距则是2656mm，说实话在紧凑型SUV里并不算大，但依然能够保证车内乘员的空间宽敞。以笔者175cm的身高为例，坐在后排时，将前排座椅调整至B柱位置，也依然有一拳半的腿部空间，头部则有一拳的空间。
实际上，上述较为年轻、个性化的外观、内饰设计，还只是长安启源Q05的开胃小菜，因为车辆的核心竞争优势，其实是它所搭载的，已荣获2023“中国心”十佳发动机及混动系统荣誉的长安启源数智电驱系统。
从数据上来看，得益于长安启源数智电驱系统的加持，长安启源Q05能够有效兼顾车辆的动力性能与燃油经济性表现，完成零百加速仅需7.3秒，馈电油耗低至5.3L/100km。而分为电池容量大小的不同，新车分别提供60km、125km两种规格的纯电续航里程，最大综合里程则分别为1150km和1215km。
而从实际驾驶体验来说，别看长安启源Q05有着一副大身板，可在大功率电机的驱动下，在城市通勤场景里却是异常好开。
一方面，新车的驱动电机最大功率可达158kW，峰值扭矩为330N·m，完成0-60km/h加速仅需3.9秒，再加上其近乎零延迟的电门响应，不管是起步还是超车，都是轻松加愉快；
另一方面，它所匹配的E-CVT无级变速，以及发动机、电机的串并联无感切换，这些都使得长安启源Q05的驾驶平顺性，是那些搭载传统变速箱的燃油车无法比拟的。
当然了，为保证车辆的驾乘舒适性，长安启源Q05采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，底盘方面再配合C型弹簧，车辆的滤震性能还是做得很到位的，我在车内基本感受不到路面的细小颠簸。另外必须要说的是，底盘电池包的加入，使得车辆重心更低，高速行驶时则底盘的表现更加稳定、贴地感强。
最后，也是最为重要的一点，那就是长安启源Q05上这套插混系统的实测油耗表现。透过图片上的小计里程数据，大家可以看到车辆在行驶152km后的综合油耗为4.7L/100km，并且这还是它全程载着四名成年男性，以及全程保持空调22℃（2挡风速）的情况下达成的。
这是因为长安启源Q05搭载了一项同级少有的“黑科技”配置——iEM智慧驾驶管理模式，即在车辆混合驱动、纯电驱动的基础上，新增一项智能驱动模式，该模式能够根据导航中的路况信息，智能切换驱动方式。
举个具体的例子，在你驾车前往导航目的地的途中，如果这时车辆剩余的电量不多，那么在前半程不堵车地方，车辆会智能采用混动模式，并为车辆充电，以确保后半程的堵车场景中，剩余电量足以支持车辆以纯电驱动的方式到达目的地，这一来一回，就相当于保证长安启源Q05的混动总成始终处于最佳工况。
小结：目前，长安启源Q05已经开启预售，预售价区间为12.99-15.99万元，以其定价与定位来看，长安启源Q05明显是奔着宋Pro DM-i去的，毕竟两车各版本车型的售价都极为接近，且馈电油耗均为5.3L/100km。
但在笔者看来，长安启源Q05与宋Pro DM-i是两款风格迥异的新能源SUV，前者的亮点在于更为年轻、个性化的外观、内饰设计，因此会是更适合年轻消费者的新能源SUV之选；而宋Pro DM-i虽说在设计上相对常规，但其超过4米7的车长与2712mm的轴距表现，则是以更大的车辆空间，成为更适合家庭用户购买的新能源SUV。
简言之，长安启源Q05的真正定位，其实是“更适合年轻人的插混SUV”，当然了，这里也希望新车正式上市后的价格能给消费者一个大大的惊喜，届时它才能真正坐实“年轻人的第一台插混SUV”这一称号，大家觉得呢？
长安启源A06，现阶段最“经济”的轿跑？
鉴于笔者只是在场地试驾中短暂体验了下长安启源A06，所以接下来就不耗费太多篇幅了，主要同大家分享下新车在激烈驾驶状况中的表现以及简单的静态体验。
这里先说外观，不同于家族其他成员多采用的封闭式前脸，长安启源A06则保持了一定的燃油车特征，好比说它的无边界中网格栅，而在搭配犀利的贯穿式大灯组后，则能够明显看到车头的低趴风格得到了充分体现。
侧面部分，长安启源A06的车顶大溜背线条，我个人觉得可以给个好评，过渡得十分平衡，再配合上尺寸恰到好处的主动式升降尾翼，以及18英寸双五辐式运动轮毂，整个车身侧面的视觉效果十分丰富，且战斗氛围拉满。
再来是场地试驾部分，此次官方专门为长安启源A06设置了金卡纳场地，以方便媒体测试车辆的动态性能，其包含了直线加速/减速、U型弯、麋鹿测试、连续组合弯道等，而整个体验下来，长安启源A06给到我的操控感受，其实是超出预期的。
具体来说，长安启源A06虽然搭载了长安启源Q05同款的数智电驱系统，但因为更低的风阻与车重，因此在起步地板油阶段，车辆的推背感会来得更强烈一些（0-100km/h加速仅需6.9秒）。
并且在开启赛道模式后，长安启源A06不仅在仪表盘上会显示ESC车身稳定控制系统和电动尾翼升降开关，来让驾驶舱变得有战斗感，反馈到实际的转向手感、油门/刹车脚感上，也都变得更加敏捷，确实会给人以一种“人车合一”的感觉。
除此之外，我在驾驶长安启源A06面对U型弯、麋鹿测试等场景时，甚至产生了“赛道如此之宽”的错觉，一方面是车辆的转向指向性精准，另一方面则是因为DTV动态转矩矢量控制的加持，其在快速过弯时能够智能分配内外侧车轮的驱动力，辅以前麦弗逊后多连杆独立悬架，这些都为长安启源A06提供了更为灵敏的动态响应与过弯稳定性。
小结：毫无疑问，作为一台“轿跑”车型，长安启源A06不仅是外观足够个性、运动化，它在驾控性能上也是完全合格的，而且更为重要的一点在于，因为有了长安启源数智电驱系统的加持，它或许还是现阶段“最省油”的轿跑车型，又飒、又省、又好开，只能说长安启源确实是懂这一届年轻消费者的心思的。
写在最后
这里Call back一下开头，长安启源Q05＆A06这两款新车，在产品完成度上是很高的，不仅在设计层面足够出彩，能够凭借其相对运动、个性化的造型，来获得年轻消费者的认可，同时在产品硬实力上，双车所搭载的长安启源数智电驱系统，在燃油经济性上也能够同成名已久的比亚迪DM-i混动系统掰一掰手腕。
总之，随着长安启源发起一波又一波的新车攻势，在主流新能源市场，或者说插混市场，缺位已久的长安，终于可以说是“混”出头了，也相信在不久的将来，我们便能够看到它与比亚迪的针锋相对了，就让我们拭目以待。
