睿蓝7VS零跑C11,谁是年轻人绕不过的智能纯电SUV?

新能源汽车市场,这类年轻群体也正成为消费主力。他们买车不只看品牌,会真实的去对比产品配置谁更平价高品质,会在意哪个厂家更体贴入微关注到他们的用车细节。他们对出行品质极其讲究,对性价比更为敏感,这在15万级纯电市场表现尤其明显。

最近我们就发现,后台有两款15万级的纯电SUV尤其受关注,一款是零跑C11,一款是睿蓝7,他们受关注的原因很简单,前者是当下纯电SUV热销产品,销量和口碑双双在线。后者作为吉利汽车旗下全新换电出行品牌,不仅品牌有着吉利大厂背书,很容易消除消费者对新品牌的顾虑,建立信任,而且其产品技术也集合了吉利几十年的造车经验,所以很快凭借亮眼实力进入用户视线。

我们今天就抱着替年轻人“挖宝”目的,选取二者的高配版本睿蓝7猎光版605km续航和零跑C11 500智享版,从续航、性能、舒适、智能、外观等多维度,“诚不欺”为年轻消费者做出推荐。

性能不分伯仲,睿蓝7续航无焦虑

购买新能源的消费者最关注什么?当然是续航。不知道大家有没有发现,买15万级纯电车有个小尴尬,充电条件是一个问题。毕竟买这个价位车的人,不像那些买蔚来、高合的玩家,人均拥有一个能装充电桩的产权车位,所以续航焦虑是存在的。

睿蓝7猎光版CLTC纯电续航里程为605KM,零跑C11 500智享版的CLTC纯电续航里程为502KM,二者续航相差百公里,相当于一些车型的标准续航和长续航版本的续航差别了,而往往长短续航的价格差动则就要两三万以上。

睿蓝7VS零跑C11,谁是年轻人绕不过的智能纯电SUV?

马上进入冬季,针对超低温情况下续航不足的问题,睿蓝7也使出了绝招——超级热泵系统,它可以在超低温环境下,利用主动发热,弥补电驱余热不足的问题,较无热泵传统PTC车型冬天暖风1小时4度电的耗能,带热泵车型1小时耗1度电左右,低温下空调能耗可降低300%,继而大幅提升低温续航达成率;东北朋友也能实现暖风自由。睿蓝7还支持换电,用户用车过程中能通过换电方式来补能,即便是没有车位安充电桩,对于睿蓝7用户来说,里程焦虑是不存在的。

驾控性能方面,虽说现在的纯电车好开了不少,但在“内燃机控”眼中纯电车依然很难谈操控。睿蓝7和零跑C11作为新能源SUV中少有的后置后驱SUV,就是为颠覆这种观念而来。

睿蓝7电机最大功率达到180kw,最大扭矩可达385N·m,0-50km/h加速仅需2.8s,0-100km/h加速为6.8s,最高车速190km/h,在同级中处于领先水平。在One-Box线控制动系统的加持下,睿蓝7的百公里刹车距离缩短到同级领先的35.6m,说走就走,说停立定,同时得益于后置后驱的动力布局,睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的5.4m。零跑C11纯电500智享版的最大功率达到200kW,最大扭矩为360N·m,0-100km/h加速为7.9s,最高车速为170km/h,从账面参数看睿蓝7更有优势。

零跑C11采用前双叉臂,后五连杆独立悬挂的组合。睿蓝7的悬挂则选择了前麦弗逊与奔驰smart同平台五连杆独立悬挂的方案,虽说从结构原理上双叉臂相对稳定,但操控还要开起来才知道。经我们实测,在与极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构的赋能下,加之吉利体系的一体调校,睿蓝7底盘自带豪华质感,多种极限情境下依旧表现出极其优秀的驾控水准。

值得一提的是,睿蓝7首次引入了无级DIY后驱的概念,提供了转向助力、动力响应、能量回收、制动模式等板块的自定义调节,其中的动力响应与能量回收均可0-100无级调节,制动模式、转向助力则是支持三挡调节,让你有1辆车,能体验多辆汽车的不同驾驶感受,大大增加了整车的个性化与可调节性,当你需要买菜接送娃,它可以是一台舒适的家用车,当你想体验激烈驾驶的乐趣,跑山劈弯它亦能胜任。

同时,针对目前普遍存在的“坐电动车晕车”的问题,睿蓝7还提供了业内首个防晕车系统。这个系统强制通过制动、悬架、驾驶性标定的最优组合绑定实现,这个模式下参数之间会协同达到舒适导向的最优:悬架的调校上,睿蓝7同级最优前后俯仰,同级最优左右侧倾;制动主要是CST功能,告别制动尾端点头,停车俯仰抗点;驾驶性标定则是恰到好处的控制油门扭矩输出,及时而不仓促的扭矩响应,最终从根本解决用户坐电动车晕车的困扰。

大秀智能肌肉,睿蓝7硬件冗余20万内最高

新能源汽车卷至下半场,智能化已成为各家品牌的必争之地。睿蓝7拿出了高规格的硬件以应对,它搭载同级一流的真2.5K分辨率15.4英寸中控大屏,与9.2英寸LED数字仪表,以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD,这块巨屏可将车辆行驶重要信息(AR导航、车速、道路标志识别、ADAS等信息) 投影在车窗上,影像立体,白天也能清晰地展示行车信息,三块屏幕共同构成了极具科技感的“超清三体视界”。

中控屏内置吉利自研的国内首款车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号,实际体验流畅性可以与旗舰级手机相媲美。值得一提的是,相比零跑C11的双音区识别,睿蓝7的四音区拾音助力能够实现高效精准的智能语音交互,即便是坐在后排的老人孩子,也能精准唤醒交流,保证每个座位都能有最极致的乘坐体验。

当然,睿蓝7的智能化不仅应用在座舱的屏幕和语音交互,还可以用来拉满座舱氛围感,比如香氛系统和128色情景交互氛围灯,包含醒神模式,小憩模式等可以在各种场景下自动开启,每种模式都有不同的香氛来烘托氛围,进一步提升驾驶者的驾乘愉悦感。

零跑C11则是采用了12.8英寸的中控屏幕,与10.25英寸副驾屏幕以及10.25英寸液晶仪表的三联屏组合,内置市面上较为主流高通骁龙8155芯片。软件方面则是全系标配的Leapmotor OS智能座舱系统,丰富多彩的应用生态和娱乐体验也是零跑C11吸引年轻人的一大亮点。

除此之外,智能驾驶同样是睿蓝7和零跑C11的强项。睿蓝7猎光版和零跑C11纯电500智享版都搭载L2级驾驶辅助系统,全速自适应巡航、车道保持、车道居中等“解放双手双脚”的功能逐渐成为新能源用户的刚需。

睿蓝7的顶配车型猎光MAX版本,可选装高阶智能驾驶旗舰包,不仅包含有仰望U8、小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达,加上5颗4D毫米波雷达以及多颗超声波雷达,配合“吉利未来出行星座”天地一体的低轨卫星辅助,实现全天候、全场景的全球瞬时厘米级定位,这些配置一同构建了强大的32位感知系统,使得睿蓝7能够实现自动泊车、变道辅助、高速领航、跨层记忆自主泊车等更高阶辅助驾驶功能。

众所周知,智能硬件的冗余度是品牌科技比拼的一大重要标准,相比之下,睿蓝7作为20万元以内唯一搭载激光雷达的车型,可以说是“秀足肌肉”,硬件冗余度足够高,够现在用,也够未来用。

不比颜值比细节,要功能也要舒适

二者的尺寸都算是紧凑级SUV中的越级玩家,相比之下,零跑C11尺寸更大,但造型上睿蓝7更有特点,整体时尚简约感赋予了它极高的回头率,溜背的造型也让它风阻抵至0.238Cd,C11的设计偏圆润沉稳,风阻系数为0.282Cd。要知道任何设计的初衷都是服从功能,这对于一款电动车来说尤其重要,风阻每降低0.01Cd续航会提升5-8km,从这个方面看,睿蓝7做到了颜值与功能的绝佳平衡。

值得一提的事,睿蓝7为营造舒适的空间,内饰以极简轻奢的设计手法,大面积使用超纤麂皮材质,视觉触觉共同作用营造出松弛的智慧座舱环境。

总的说来二者的颜值各有所长,睿蓝7时尚简约,零跑C11沉稳饱满,相比之下睿蓝7更精致,并保证了低风阻的实现。而空间上零跑C11尺寸更大空间宽裕,睿蓝7则更综合考量座舱空间的整体舒适性。

最后

事实上,睿蓝7和零跑C11的对比算得上是15万级纯电SUV王者间的较量。一个是市场叫好又叫座的新势力纯电标杆产品,一个是大厂背书的传统自主后起新秀。产品对比之下,我们会认为睿蓝7的实力被低估,无论是设计的质感,还是空间的舒适度,极致的智能科技,后置后驱的动力操控,以及满杯配置所带来的质价比与性价比,它都称得上是一款宝藏家用纯电SUV,值得被更多年轻消费者看到和选择。

光听我们说不够有说服力,建议大家到睿蓝经销店去实际体验这款被业内称之为“车圈瑞幸”的睿蓝7,毕竟只有喝过,才知道同样是拿铁,33元的星巴克和14元的瑞幸没有本质的区别。

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