1、MEGA体积真的很大，你要掂量一下你平时日常用车，尤其停车的环境能否停得下。
2、MEGA起售价格不低于50万，盲猜选完落地估计都要60万了，跟38.8万元预售小鹏X9根本就不在一个区间里，其实选择真没有这么纠结：
好了，除了上面两台明星车，我反而对放在大众展台的一台纯电MPV留下很深的印象！因为太可爱了，还有点复活了情怀车的意味：它就是大众ID.Buzz，抛书包之前，先聊说一下引进的节奏：这车会“先进口，后国产”的方式来到国内市场，国产项目交给了上汽大众。在进口阶段，除了大众进口车渠道之外，大概率你还会在部分上汽大众展厅看到它的踪影。
吸引我的地方有这几点：
一、尺寸非常克制
该车的三围4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，和我们熟悉的广汽本田奥德赛差不多，但车身高度更有优势，看着就是一个瘦高型。电动侧滑门，并且有裸露的滑轨，车尾也是方方正正的，使用了贯穿式尾灯。尾门开口很大，提取行李将会变得更加方便，人家大众T系列车本来就是货车，所以论空间存储方面，是有信心的。
特别强调一下：ID. Buzz是有长轴版的：车长达到4962，轴距为3239mm。车长和轴距较ID. Buzz均加长了250mm，只是不知道未来引入国内的会是哪个版本？我个人建议引入长轴距要稳一点，毕竟就算是长轴距版本也还不到5米，其实在国内也不算长嘛！
二、撞色配搭真的赞
ID. Buzz基于大众MEB纯电平台打造，它的出现是为了致敬诞生于1950年的大众经典面包车T1。整车线条圆润，并使用了这种亮色的撞色设计，相当吸引眼球，甚至有一种卡通车的感觉。所以无论是官方，还是后市场，你都可以轻松给它打造一个属于你的个人配色。另外，最近大家都喜欢谈MPV风阻，ID.Buzz风阻系数也仅为0.285cd，大家可以参考一下。
三、这是一台后驱车
如果说外形和空间是它的强项，那么动力这方面，我觉得ID.Buzz相对较弱。它采用后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，总容量82kWh的电池组，综合续航里程为423km（WLTP工况下）。这个数据对比当下国内任何一家新能源车企，它都是没有优势的。不知道到时引入进口版，包括后期的国产版本，这动力是否有增强呢！不然后续在国内市场的开卖，肯定会吃亏的。
我觉得从销量来说，大众无论进口，还是国产这台ID.Buzz，销量一定没有近水楼台的国内几位主流电动MPV高，从另一个层面来说，它应该不会“烂大街”。经过这一代产品的发展，大众在电动车感受谈不上有多先进，但基本的驾驶体感还是不错的，吃亏主要在车机体验上。如果能经过国产后，它的价格打到30万上下的话，这台走个性与复古相结合的大众ID.Buzz还是有市场的，反正我觉得挺吸引人的，你们觉得呢？
国内的价格暂时不知道，我们先看看它在国外的身价，大众ID.Buzz乘用版在德国的起售价为64581欧元（约合人民币45.93万元）。一台纯电续航里程不到500公里的中型MPV价格卖到了接近50万，如果放在国内这绝对是件恐怖的事，以这样的产品力进来基本没有什么市场。
新车内饰比较简单，中控延续此前ID系列的一个家族化设计，使用了悬浮式液晶表盘+12英寸悬浮式中控屏，挡把为怀挡设计，并且整个座舱提供了很多储物空间。ID. Buzz有5座和7座版本，不过7座版本使用的是2+3+2的座椅布局，这和国内普遍2+2+3的MPV有着明显不同，二排还提供了小桌板等配置，并且二三排座椅可以完全放倒，形成一张“大床”。
