从官网资料来看，大众ID.7 VIZZION是基于MEB纯电平台打造的一款纯电中型轿车，而非所谓的“油改电”。该车有后驱、四驱两种动力版本，对应的续航里程分别为642km、570km（CLTC工况数据）。
单从续航层面来看，大众ID.7 VIZZION在如今也不算优秀，毕竟像汉EV、Model 3的长续航版本都能达到700km。可如果仅仅是这样也就没什么，毕竟汉EV和Model 3长续航版车型的价格都在26万以上。
然而随着新能源汽车市场“内卷”加剧，六百公里续航车型的价格已经下调，例如此次广州车展期间极氪007就以22.99万做到了668km续航。不仅如此，它还是800V平台+激光雷达，且交付就配备NZP高速领航辅助功能。反观大众ID.7 VIZZION，虽然宣称支持L2级辅助驾驶，但出行局对其搭载功能进行了研读。
像车道保持居中、全速自适应巡航、主动刹车，以及打灯自动变道等辅助驾驶功能，若放在合资车圈的确有点看头。但要是与咱们的新势力一比，就有点摆不上台面。且不说问界、阿维塔、智界的华为ADS 2.0，就“蔚小理”的驾驶辅助系统，就领先大众不少。
并且，不单单是智能驾驶，智能座舱这一块大众ID.7 VIZZION在国产新能源汽车面前也没什么胜算。15英寸的2K悬浮屏尺寸不小，内置的功能也挺多，UI设计也不差，还能联动AR-HUD看起来没什么问题。但是，国产新势力这边已经跳到更高阶的大模型上车阶段。
这样一比较，大家自然就对ID.7 VIZZION这一预售价并没有什么好“脸色”，因此价格一出就有很多车友表示“贵了”“不值”“太自信”等评价。
不过，话说回来，大众ID.7 VIZZION也有属于它自己的闪光点，定位于中型车的它，长/宽/高分别为4956/1865/1537mm，轴距为2965mm。就账面数据来看，大众ID.7 VIZZION的轴距要比汉EV、极氪007等竞品都要长。
而轴距越长，前后排空间也就越大，从理论上来讲，ID.7 VIZZION的后排空间与汉EV这种中大型车是一个水平。至于实际表现，这就要等到我们拿到实车后再来为大家进行详细测评。
此外，品牌号召力也算是ID.7 VIZZION竞争市场的一大助力，毕竟目前还是有很多消费者会考虑合资品牌的新能源汽车。并且，大众现在在猛打“价格战”，自今年7月起，ID系列就进行了一波调价优惠，ID.3降至12.59万元；8月大众继续加磅，包括ID.4 X至高综合优惠42,000元，ID.6 X至高综合优惠50,000元。与此同时，ID.3在线下也打出了6万的优惠，起售价来到10.3万元。
基于这“甩卖”似的降价，大众ID系列最近半年的销量也还看得过去，月月都是万台以上。所以，我们想说的是，大众ID.7 VIZZION如果按原价卖，肯定是争不过咱们的新能源汽车，毕竟像智界S7、极氪007、银河E8任挑其一都比它更有实力。
但如果它要是“打折”卖，说不定还能冲冲量，毕竟车圈有句俗话叫“没有卖不动的车，只有卖不动的价”。不过，就是不知道ID.7 VIZZION后面会降几万？你们说，降多少万你们才会买ID.7 VIZZION呢？欢迎留言评论，大家可以一同讨论一番。
