据乘联会2023年10月销量数据显示，比亚迪超过第二名三分之一的销量高居榜首，这样的绝对头部企业降价无疑将进一步加剧市场内卷。这次降价，让我想起比亚迪创始人王传福早前曾说过——不要搞的别人“没活路”，难道现在要变卦了？该来的始终会来，千万不要抱有幻想。
自从2021年比亚迪推出第四代DM-i插混系统后，便一发不可收拾，旗下车型在各个级别全面开花，特别是紧凑型级别几乎没有对手，不仅以绝对优势占据销量榜首，而且还有多个车型均进入销量前十。在中大型级别轿车市场，比亚迪汉的统治力也超出常人想像，与丰田凯美瑞你来我往谁也不让谁，放眼国产自主品牌汽车历史，这样的情景可谓空前。
就在比亚迪春风得意之时，创始人王传福已经放话：在10万元-20万元区间，比亚迪有制空权和定价权，虽然2023年目标是300万辆起， 但希望走得更平稳一点，不要搞的大家都很难受，别人没活路。这已经不是自信了，是王者气概。不管是为了“别人”也好，或者为了收回早前投入的巨大研发资金也罢，比亚迪旗下新能源车型的价格并不算低，甚至部分车型价格已经与合资燃油车平起平坐了，即使这样一点也没有影响旗下车型的销量，这也许就是核心竞争力的体现。
那为什么比亚迪在此时开始“放”价了？同样参考乘联会数据，2023年1-10月比亚迪销量超过237万辆，要在2个月达到300辆目标，按照目前增速来说已经近在咫尺。然而后面两个月属于销量淡季，为如期达成目标，比亚迪需要“促”一下，但对于本就已经够内卷的新能源汽车市场来说一石激起千层浪，跟还是不跟？这考验一众车企的智慧，因为牵一发而动全身。
如果跟，那跟得起吗？作为全球唯一拥有电池、电机和电控核心技术的整车厂商，比亚迪的成本控制能力不是一车企可以比拟的。比亚迪为什么敢说在10万元-20万元区间有制空权和定价权？这表明这里面存在利润空间，现在挤出一点对自身几乎没有任何影响，但对于后面的车企来说可就难受了。跟，就会稀释本就已经够低的利润，从而影响自己的生产经营，如果不跟，销量低同样也受影响，而且市场份额也会随之下降，这是一个难以逾越的槛！
此前已有业内人士喊话：国产自主品牌汽车企业未来不会超过5家，随着一轮又一轮降价潮的到来，市场洗牌开始明显加速。不仅对于自主品牌，大部分合资合资也好不到哪里去，甚至比自主品牌更为惨烈，因为合资合资的新能源化进程整体来说远不如自主品牌，而且新能源车对传统燃油车的蚕食比例最大。如经过此轮降价，比亚迪秦 PLUS DM-i冠军版已经降至8.98万元起了，这可是一款插电式混动动力新能源车型，其它车型该如何出招？值得关注！
