动不动卖八九万,10万以下的新能源市场真该降降温了

无论是以前的油车时代,还是现在的新能源时代,10万价位以下的代步小车,永远都是有市场的,而且市场还不小。很多不经常出远门,工作离家没多远,上下班之余,再接接孩子之类的人群,尤其是女性,是10万以下小车的最大潜在客户。

一开始买小型电动车,消费者是真正受益的。比如五菱宏光MINI EV刚上市的那个时候,也就卖两三万,奇瑞小蚂蚁卖五六万,欧拉黑猫卖七八万等等。几万块钱的价格买一个续航300公里左右的小车,怎么想怎么划算。

以前想买10万价位以上的小车,一般都会选择本田飞度,日产骐达或者丰田致炫等等。但是最近几年,国内新能源发展的很快,尤其是10万价位以下,出现了很多代步的小型电动车。跟飞度致炫这些小型车比起来,电动车的尺寸跟他们差不多,但却不需要加油,虽然续航里程短一点,但市区代步足够用了。

10万不到的小车本来就是看重使用成本和经济性的,光是不要加油这一项就已经完胜燃油车了。所以最近两年,10万价位以下的小车市场,基本上都被小型电动车霸占了。

但是最近一年,很多人发现10万价位以下的小车越来越贵了,想找一个五六万的车型,基本上没有,稍微高一点的续航,像样一点的的配置,动不动就是8万,9万,比本田飞度卖的还贵。雪佛兰科鲁泽,一个正儿八经的A级轿车,现在优惠完之后的落地价也不过8万出头,一些车长4米不到的小电动车竟然卖的比科鲁泽还贵。

也不用分什么微型电动车还是小型电动车了,有些车车长3米7,定位为微型电动车,而有的车车长3米7,却定位为小型电动车,所以这个东西并没有明确的界定,都是4米不到的小车,长个10公分,短个10公分空间,能大到哪去?所以就统称为10万以下的小电动车。

你说一个4米不到的小电动车,你卖这么贵也就算了,你起码配置,用料,续航,动力这方面提升提升,但实际上并没有。比如比亚迪海鸥,3.8米不到的车长,电机功率只有55千瓦,续航305公里。五菱缤果,车长3.95米,电机功率只有50千瓦,续航333公里等等。虽说是小型车,不要那么强的动力,但是这些电机参数放在这些车上面,动力只能说将将够用,多一点性能都没有。

而且现在你想买一款续航300公里以上的小电动车,就没有低于7万的,官方售价全部高于7万,甚至超过8万。因为车型比较小,电机功率也不大,所以比较小的电池包,就能跑到300公里的续航,一般这些小型电动车的电池包容量大概是30度电左右。按道理来说,30度电的电池,不应该卖这么贵呀,而且10万价位以下的小电动车用的几乎都是磷酸铁锂电池,还不是成本更高的三元锂电池。

两三年前的欧拉黑猫,301公里的续航还是三元锂电池,官方售价也才7万不到。2021年的长安奔奔E-star,301公里的续航,还是三元锂电池,官方定价才4万多块钱。反观现在的这些小车,电池包跟前两年相比也没变大,都是30度电左右,续航也没提升,也是300公里上下,怎么就一下子卖到了八九万呢?

动不动卖八九万,10万以下的新能源市场真该降降温了

肯定有人会说两年前电动车的补贴更多,那个时候电池的价格也没这么贵。确实,现在没有了电动车补贴,售价是要贵一点,但对于这种小车,补贴也就1万块钱上下。电池的价格这两年涨得确实厉害,但是今年回落的也很猛,相比于最高峰的时候,已经跌了一半都不止了。

当然,车型的售价不能只看电池包的大小,你还得看车子具体的用料还有配置。你说配置高卖八九万也就算了,有些小型电动车卖到8万的价格,只有两个安全气囊,连ESC都没有,最基本的安全配置都不齐全。

但是买这种小车也不要过分的追求高配置,只要续航足,基础安全配置齐全就够了,比如4个安全气囊,ESC等等。至于其他花里胡哨的安全配置,对于这种小型车来说也没什么用,毕竟只是简单的代步功能。你安全配置再怎么多,也只是个小型车,跟路面上任何一款车型相比,你都没有安全优势。

所以说,目前10万价位以下的小型电动车整体售价都是偏贵的,但往往购买这些车型的人群都是刚需,再加上目前进军小型电动车市场的品牌并不多,所以竞争不激烈导致价格太高。可能以后进来的品牌多了,竞争激烈了,价格可能会回落一点。对于现在的小型车市场,你有什么不一样的看法?

使用微信扫描二维码后

点击右上角发送给好友