单一车型规格/275 匹马力，WRX 仍带有纯粹驾驭乐趣？
新世代 WRX 提供 2.4 Eyesight 单一「tS」车型等级，搭载与海外市场一致的 2.4 升水平对置涡轮增压引擎，可供输出最大马力 275 匹、最大扭矩 375牛.米，同时具备 Eysight 4.0 驾驶辅助系统。本次 U-CAR 试车组将透过试驾体验，为网友解析，面对式微的性能轿车市场，新世代的 WRX 能否保有纯粹的驾驭乐趣？
外观首度加入不同以往的「跨界」元素
新世代 WRX 在外观部分承袭家族化设计风格，配置引擎盖上方进气口、枪灰色烤漆大面积 6 角型水箱罩，LED 头灯组整合昼行灯、方向灯及远近灯双模块，同时支援 SRH 主动式转向、头灯清洗器机能，不同于 WRX Wagon 诉求的精致日系风格，WRX 在车头并无镀铬饰条点缀，改以带有些许越野、具侵略性的大面积防刮材质与进气口造型取代，展现不同于过往 WRX 车系的跨界感受。
由车身侧面看去，WRX 维持传统 3 厢 4 门车型线条，C 柱快速向下的线条延伸至后车厢盖及鸭尾扰流板，搭配微微上扬的窗框与后轮弧类爆龟板件，是笔者认为 WRX 掌握利落身形的完美比例。车身尺码部分，长宽高分别为 4,670 x 1,825 x 1,465 mm、轴距则为 2,675 mm，较 WRX Wagon 更显低趴、短捷，也叫上一代车性略为放大。
防刮造型视觉冲击，车尾展现不同于 Wagon 的美背线条
本次原厂提供的试乘车为「晶绽黑」涂装，在深色系视觉搭配下，包含车侧下方的立体侧裙、轮弧不规则防刮材质饰板，皆显得低调不少，笔者认为整体的冲击感也减少许多，呼应 4 门车型的「跨界」感受，因此 B 柱饰板改为塑料原色处理，并同步取消了窗框的镀铬饰条 ; WRX 搭载专属 18 吋多幅式双色切削铝圈，整体造型相当匹配些许粗犷风格的车身线条，至于原厂配胎部分，则是采用 Dunlop 强调操控性能的 SP Sport Maxx GT 600 A。
初次见到 WRX 实车的瞬间，确实会被不同于传统轿车、占据大部分后保杆面积的防刮材质造型所震慑，原厂刻意透过立体咬花表面，融合立体导风口造型、后雾灯及反光片，强化不同层次的视觉感受，下方更镶嵌双边双出金属排气尾管，带出性能为导向的产品诉求 ; 除了尾厢「内建」鸭尾线条之外，上方更配置独立扰流尾翼，提供画龙点睛的视觉感受，C 型 LED 尾灯组融合车侧向后延伸的后轮弧类爆龟造型，厂徽下方透过黑色饰条营造类贯穿式灯组设计。
「STI」性能风堆栈，若数位科技升级将更具魅力
长期关注斯巴鲁品牌的网友，肯定对于 WRX 感到不陌生，延续新世代家族风格的布局，在诉求运动、性能感受的车型定位下，内饰以深色系为主轴，并且透过麂皮、皮质及车缝线相互堆栈，再加上雾面/钢琴烤漆、碳纤维饰板搭配，车内顶蓬部分，不同于 Wagon 车型的浅色配置，WRX 以深色顶蓬强化车室空间视觉上的的一体性，且同样拥有标准尺寸的电动天窗。
广泛应用在斯巴鲁家族车系上的 3 幅式方向盘，于细节上提供了平把设计、「STi」专属字样的差异化，实际操驾使用上盘径适中，皮质与车缝线相互搭配，提供热血的视觉效果之外，握感表现也属实出色 ; 上方提供多媒体、Eysight 系统控制按键，后方则额外提供换档拨片设计 ; 仪表板为双环指针式搭配 4.2 吋信息显示屏，除了使用红白配色强化性能风格之外，更赋有专属「STi」刻印，判读程度清晰易懂，唯独并未随海外市场换上 12.3 吋数位仪表，因此在科技、显示丰富程度上稍嫌可惜。
11.6 吋直觉化操作界面，搭载专属 Harman Kardon 音响
WRX 中控台上方配置了 11.6 吋直立式多媒体触控荧幕，呈现风格及操作方式与品牌其他车款无异，显示画质与流畅度符合原厂车机的审视标准，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，荧幕上方保留音量、空调温度等少量实体按键，有助于专注路况的当下，进行调整，至于其他车辆之设定/信息、Eysight 系统调整、恒温空调细节等，皆整合在显示画面中，笔者认为，在未来车型改款/配备更新时，若是能补上海外市场提供的环景影像辅助功能，将有感强化 WRX 对于驾驶者停车、低速穿梭的友善程度及便利性。
中央鞍座前方提供 12V 电源、AUX-in、双 USB-A 的电源供应插孔，两侧透过车缝线、皮质与大面积钢琴烤漆饰板搭配，排档杆为传统式配置，后方提供电子手煞车的开关，而传统车厂的 Auto Hold 功能，则是以「AVH 自动驻车」方式独立显示于 11.6 吋直立式多媒体荧幕中，行车模式的切换 (舒适/一般/Sport/Sport+/自订)，除了透过方向盘上方快捷键之外，还可以使用荧幕进行直觉化项目调整。
对比 WRX Wagon，WRX 前座同样搭载强调包覆性、支撑感足的座椅设定，材质上更换为「炽红缝线亮黑皮革」，透过麂皮搭配，强化乘坐止滑性，头枕上方配有专属「WRX」刻印，后座部分同样提供空调出风口、两组 USB-A 电源供应插孔 ; WRX 在音响系统部分，额外升级来自 Harman Kardon 的 11 具喇叭，实际聆听感受，在低音、音场效果部分，确实较仅搭载 6 具标准喇叭的 WRX Wagon 更为立体、出色。
WRX 后座乘座表现方面，受惠于 2,675 mm 的轴距，以身高 182 公分的笔者示范，膝部空间约为 2 个拳头的距离，头部空间受限轿车造型，因此剩下约 4 个手指的距离，椅背角度并未提供如 WRX Wagon 般可调整的机能，但笔者认为搭配支撑充足的椅垫长度，仍能够展现舒适为主的乘坐体验。WRX 的后车厢在未倾倒的情况下，容积为 411 公升，透过 6/4 分离倒平后，平整性表现出色，并无明显段差，但原厂尚未提供倒平后之容量公升数。
低转速大扭矩引擎特性，排气管声浪较 Wagon 更强劲
初次接触这具 2.4 升水平对置涡轮增压引擎时，笔者便对低转速 (约 2,000 转) 即可触发涡轮之最大扭矩的调校，留下相当深刻的印象，搭载在较 WRX Wagon 更轻盈的 WRX 身上，承袭可直觉提供驾驶轻快、不重拖的油门反应，最大马力 275 匹在账面数据上，虽然称不上追求极致性能，但面对一般道路驾驶、中高速域的超车与再加速表现，皆展现相当充足的动力输出表现。
发动引擎的瞬间，WRX 藏不住较 WRX Wagon 更强调运动感的设定，尤其是车辆低速行驶与怠速时，可感受到排气声浪在耳边低沉的咏唱，或许这就是专属于 WRX 的浪漫吧！而防火墙隔音、制震效果，甚至胎噪抑制表现，则如同 WRX Wagon 一般，发挥具预期中水平的表现。
动态表现较 WRX Wagon 灵活，配胎强化与 SAWD 增信心度
WRX 在行车模式，提供舒适/一般/Sport/Sport +/自订共 5 种切换，维持舒适性为主的底盘反馈，于传统日系驾乘体验中，保留几分硬朗的悬挂表现。在弯道中的操控性，对比 WRX Wagon 则拥有更灵活的动态感受，除了车身配重提供的离心力之外，更能体验出 SAWD 全时 4 轮驱动系统，是稳定车辆循迹性的关键 ; 配胎采用 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 A 的基础下，驾驶者能以较高的信心度，发挥 WRX 利落的操驾体验。
实测 Eysight 4.0，系统作动属同级优等生
如同先前试驾 WRX Wagon 所带来的出色印象，WRX 在煞车踏板的掌控，依旧维持相当绵密、线性的特点，在充足制动力道的前提下，提供驾驶与乘客好掌握的舒适体验。而搭载的双镜头 Eysight 4.0，笔者认为系统在作动上，仍属同级品牌、车款中的优等生，包含启用驾驶辅助系统的加减速、甚至是盲点、车道偏移警示皆拥有高精准度，PCB 预防碰撞自动煞车系统的实际体验下，触发的灵敏度较高，因此对于初次上手的驾驶而言，需要稍微调整并适应。
品牌经典成为市场稀客
在轿车市场压缩的趋势下，WRX 是少数在产品历史、动力数据等项目中，符合「性能」、「4 门轿车」、「品牌经典」等特质的车款，面对SUV、旅行车级距崛起，让众多车迷深刻的感受到「且买且珍惜」 ; 而本世代车型，对应市场潮流，加入不同以往的跨界元素，车辆本质「视觉」上的感受远大于「体感」上的表现，全新风貌 WRX 市场接受度如何？将留给消费者解答。
