在一年前小跑车亮相的时候内饰一直处于保密状态，而本次发布会内饰全面公开亮相，其中内饰亮点颇多。
1.仪表台设计：因为SC01整车低矮造型，站在外部观察整车的时候，仪表台上表面占据了很大面积，形成了对前舱盖的自然延伸，已经成为了重要的外观构成要素。所以增加一些镂空元素和整体造型趋势匹配。从外部观察，翼状结构的边缘轮廓与前机盖的两条折线呈现出连贯匹配的趋势。
2.全车实体按键：SC01没有选择当下新能源时代科技感强烈的大电视式的中央显示屏，又或是电竞风格强烈的仪表设计，而是采用更为清晰明了的独立实体按钮，对于跑车来说，高效快捷是最重要的。
3.靠近中线的主驾驶位置：SC01的主驾驶比副驾更靠近中轴线，最直观的好处是改善驾驶员的空间感，减小左右侧差异，减少左侧A柱对中心视野的挤占，让前方视野更通透。是明显趋近F1赛车这样中座的效果，偏中座绝对是令人羡慕的驾驶体验。
4.贴片座椅：贴片座椅这种构型起源于赛车，在一些竞技化的运动车上比较多见。而且晓彤还表示，贴片座椅如果对舒适度有不同的要求或是符合特定的体型，可以通过更换不同的贴片实现。
SC01的重心相比其他车是极低的，极低的重心会带来更小的侧倾和更快的弯道响应能力，一向以重心底著称的特斯拉modelS和以公路卡丁车著称的路特斯Elise都是480mm，而一般轿车平均在550mm，一般SUV平均在700mm，SC01重心高度达到380mm，这是最好的GT3赛车相当的水平。
值得一提的是，SC01的大部分覆盖件并非之前预测的塑料车壳，而是大部分全铝覆盖件，在质感上做了提升。
SC01的底盘配置部分占据了非常高的成本，标配了高标准制动系统，前六后四卡钳350mm的刹车盘。双刚度弹簧搭配绞牙避振，横置推杆式避振布置，前后双叉臂并采用了全球绞的悬挂设计，还搭载了铝合金羊角，可以实现5度的内倾角调节范围，可以充分兼容全热熔胎的使用需求。令人惊喜的是，SC01标配了Cup2的街道顶级运动轮胎。
纯粹的钢管车架是一种历史悠久的车身构造，像法拉利、路特斯、保时捷、兰博基尼等等传奇赛车品牌，都有丰厚的管阵车架设计相关案例，诞生了大量出色经典的车型其中最为经典的莫过于法拉利F40。
SC01使用空间管阵式车架，可以具有高强度碰撞保护，让驾驶者拥有赛车同款的全车防滚架，无论是轻微碰撞、大型碰撞还是全车翻滚，都能给驾驶者最安全的保护。不止这些，电池也处于全车防滚架的保护中，意味着无论拖底还是碰撞，铬钼钢防滚架同样保护着电池，让你的每次驾驶都没有后顾之忧。
电池电机是大家比较关注的，而SC01并非其他电动汽车采用底板电池的布置，使用的是中后置立体堆叠电池包。电池安全测试中，远远高于国家标准，SC01的电池包做了除了水泡、火烧、跌落、过压等国家标准的测试外，还针对较低的底盘，做了底部冲击测试、翻转测试等极端条件安全测试。
搭载中创新航60度电池包，达到大容量6C放电倍率，CLTC续航可达到520km。快充齐平常规水平25分钟充电30%-80%。
而电机则是标配前后两颗160kw的电机，总功率达到320kw也就是425匹马力，扭矩可以达到560Nm。驾驶模式给到普通模式、运动模式、赛道模式。而对于玩乐属性如此强的SC01来说，也配备了单前驱模式、单后驱模式、四驱模式的调节功能，可以说一辆车能有多种玩法，这种体验是比较奇妙的。
赛道是一个极为严苛的测试场地，非常考验车辆对热量的管理，做电动跑车的头等大事就是需要克服散热这一难点，SC01整车热管理的设计让这台车有了跑得快、跑的久的出色表现。
据晓彤讲述：可以在中型赛道6-8圈不触发动力限制，以北京金港、上海天马、广东肇庆为例。
原厂搭载刹车导风、后进气口与尾灯打通为电机散热，SC01全车开孔驾驭风，让风在车内经过后实现全部跑车所需要的散热机能。
最令人兴奋的是一项别的车没有的功能，就是强制预制冷，你只要给车一个信号，按车内强制预制冷按钮，车辆立刻把电池电机都降到随时激烈驾驶的待命状态。
本次发布会不同于其他车，在最后才发布最终外观造型，尺寸为：长4105mm宽1830mm高1160mm，算是一个比例非常出色的紧凑型跑车。
其他亮点比如前翻机盖、隐藏水切，以及酷似歼20的外形设计，都给SC01的外形加分不少。
在发布会最后还埋有两个彩蛋，其一就是内饰的车顶实体按钮，酷似飞机的操作形式仪式感拉满。
其二则是小跑车联合顶级空气动力学团队做的全车空气动力学套件，有一说一这个套件原创度如此之高，键盘值拉满！
