说是宜商宜家，其实重点在宜商上，宜的还不是西装革履那个商，而是那个勤劳致富的商。
倒不是皮卡就该如此，逐步摆脱工具属性的进程，在燃油时代就开始了。在物质生活水平极大丰富的年代里，买一辆皮卡已经渐渐转变为审美志趣与情感表达的一种方式。除了工程作业、货物运输等最本真的需求，购置一辆皮卡来通勤代步，甚至参与户外生活、休闲出行，早已成为许多人向往的选择。
只是当新四化席卷汽车产业的时候，当购买一辆SUV、轿车或是MPV，意味着可以选择更环保节能、动力更强的能源形式；意味着可以感知自动驾驶与智能座舱所带来的便捷驾乘体验；意味着新世代下触电重塑后的外观内饰时。回过头来看，一辆烧油甚至是烧柴油的皮卡，虽然个性有余，却好像也不是那么酷了。
所幸，当身边选择SUV、轿车甚至是MPV的朋友们都开上一台新世代的车型时，钟情皮卡的我们，也终于有了一个可选项。在本届广州车展上，全球首款超级增程皮卡，长安猎手正式亮相。
一台好的皮卡应该是什么样的？最起码的一点，功率得大吧。
在过去，综合考虑成本、经济性等问题，皮卡这一车型与柴油机近乎捆绑。本身的复杂应用场景决定了它需要一台大扭矩大功率的驱动内核，来支撑复杂的应用场景。而能用柴油机解决的问题，换做是燃油发动机，价格可能需要翻个番。
这也导致和别的车主不同，大多皮卡车主的车上，除了几种基本的保养油液外，必不可少的是一大瓶尿素溶液。通过这一有碳有氧有氢的化合物，来中和柴油燃烧过程中的氮氧化物，实现排放达标，尾气中和的目的。小心翼翼的伺候着，那点尿素还可能在车里结晶，拖累动力，增加油耗。
等到冬天，再满大街找个加油站换成35号柴油，防着气温过低，那边着急上工或者出去玩，这边死活打不着火的情况发生。
内燃机时代近乎无解的成本、经济性、动力之间的矛盾，倒逼厂商与消费者选择了难伺候还排放高的柴油机。
直到电机技术与电池技术的推广应用与成熟。
电机近乎零转就能爆发最大扭矩，适配皮卡应用时需要经常面对的大功率场景；电池包里来自电网近乎零元购的能量，降低用车的使用成本；线束替代机械传动结构后，更多的空间可以让渡给驾乘与载物；
看起来很好，怎么应用电机与电池却需要费一番思量，长安猎手所选择的思路是增程式。
所谓增程，大体上我们可以想象成发动机与电机被串在了同一条线上，发动机运转的动力转化为电能输出给电机，电动机再将电能转化为车辆行驶的动力，其中的这台发动机又被称为增程器。
这种动力形式最大程度利用了发动机的最高效率区间，以长安猎手为例，在超高效率蓝鲸2.0T增程专用发动机的加持下，综合油耗低至百公里1.3L。
续航方面，长安猎手基本上延续了现阶段增程式汽车的设计思路，用大电池包覆盖日常通勤使用，增程器仅作为长途形式的补充。当电量低至8%时才介入，为整车增加续航。自带的180km纯电续航，满足90%的日常用车场景需求，增程器启动后，综合续航则能达到1031km。在长安的想法里，更倾向于用户使用纯电模式出行，这样每公里的成本能压低到7分钱，相较柴油皮卡，一年能节省约15600元。
算到的没算到的帐，长安都帮你算好了。
阶段性总结一下，就是在油耗上与用车成本上羞煞柴油皮卡，在续航上碾压纯电皮卡。
而在皮卡所需的动力上，由于动力形式的本身特性，增程式驱动车辆的工作全部交给了高效区间更大也更经济驱动电机，整车行驶时能提供的最大扭矩与功率，事实上与驱动电机挂钩。要看动力，只需要看电机数据即可。
在这台被称作是超级增程皮卡的车型上，长安为其搭载了两台电机，峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m。纸面数据转化为可感知的加速，意味着这台皮卡的百公里加速成绩也能跑进8秒俱乐部，相应的响应时间仅为400ms。
当然，这并不意味着这台蓝鲸2.0T增程器是个拖后腿的存在，其净功率达到140KW，远远高于目前所常用的1.5T增程器。
增程器功率大有什么好处呢？
虽然绝大多数情况下，驱动电机日常运转所需的功率由电池提供，但在需要额外功率的提速、重载场景，仍需增程器补齐功率缺口。另外增程器的功率大小，直接影响整车的补能效率与馈电状态下的动力表现。
一个比较极端的例子是宝马i3，小发动机配大电池的组合，在馈电状态下的表现堪称噩梦，来自增程器的功率无法满足驱动电机所需，限制最高车速不说，连空调都不允许开大。等到电量恢复到一定水平，才能用上电机的全功率。
大功率增程器，直接影响了这180km的纯电续航跑完后，还能不能顺畅的翻山越岭，体验不降。
值得一提的是，这台增程器的NVH控制水平也相当优秀，启动后NVH指数差值小于2分贝，基本上感觉不到它的存在。充分保证日常行驶与馈电状态下，如纯电车型般的动力与静谧体验，二者结合，这就是我们所说的“电感”。
如我们前文所述，电机与电池虽好，但在新能源化的浪潮下，如何克制单纯的技术炫技欲望，收回一步登天完成油电切换的想法，合理的应用内燃机与电机，根据车型特点与消费者需求，在低至柴油，高至纯电的动力形式之间，选择一种合适的路线来定义产品，却需要费一番思量。
可以看出，长期耕耘商用车与乘用车市场伴随无数中国人生产生活，迈向小康的长安，是有这种定力的。在各大品牌一窝蜂涌向纯电化未来的进程中，在一个看似内燃机已经被判淘汰，却还没有判罚执行时间的时候，这家车企在仍在坚持研发高效发动机，推出蓝鲸动力品牌，补齐各项动力形式的技术积累，为消费者带去更多选择。
作为一台皮卡，长安猎手没有选择直接迈向纯电，因为皮卡的工具属性决定了其需要更为便捷的补能方式与长距离的续航。基于同样近似的理由，长安猎手同样拒绝了PHEV，在馈电状态下的表现衰减，同样是一台可能需要经常应对类似情况的车型所不能接受的。在柴油皮卡的可选项之外，长安给了一个新的选择。
