7月20日，2024款哪吒S正式上市，售价15.98-26.98万元。在新车上市的第一时间，编辑也拿到了媒体试驾车，那么与老款车型相比，新款哪吒S都有哪些改变呢？下面，编辑就来为你一一揭晓。
新款哪吒S究竟“新”在哪儿？
如果从外观来看，新款哪吒S并没有什么变化，前脸依旧采用封闭式格栅+分体大灯的家族化设计，并支持灯语交互功能，搭配三段式前包围，兼具科技感与运动范。
车身部分，新款哪吒S同样延续了轿跑风格设计，车长4米98，轴距2米98，拥有流畅的溜背造型、无框车门和1.36 的超大宽高比，呈现出极具冲击力的低趴运动姿态；车尾极具辨识度的贯穿式尾灯也得到了保留。
同时，流畅、低趴的造型也为它带来了低至 0.216Cd的风阻系数，这对于提升续航、降低能耗将起到非常显著的作用。
进入车内，新款哪吒S的内饰依然与老款车型保持一致，采用了极其简洁的环抱式座舱设计，除了悬浮式多功能方向盘、隐藏式全液晶仪表、17.6英寸竖置中控屏、12.3英寸副驾影音屏和电子怀挡外，几乎没有任何实体按键，给人营造出十分强烈的科技氛围。
其中，中控屏内集成有8155芯片和NETA SPACE智能座舱系统，支持5G互联、四音区语音控制，以及导航、腾讯视频、爱趣听、情景模式等丰富功能，能够为用户提供更为智能、有趣的交互体验。
而动力方面，新车也仍然提供1.5L增程、纯电后驱、纯电四驱多种动力形式可选。
说到这里，很多人肯定要问了，这也没变，那也没变，那么2024款哪吒S究竟“新”在了哪呢？答案就是配置，并且总共有4点变化。
一：新款哪吒S推出了两款全新增程版车型，即1060和1060 Lite，可实现200km纯电续航，综合续航可达1060km。虽然续航有所减少，但售价也更低，将哪吒S的入门门槛下探至20万元以下。
二：对整个车系进行了优化，不再划分大、中、小配置版本，各续航设置标准版车型，全系由此前的9款车型精简到6款，分别是1060 Lite、1060、1160三款增程车型，以及715、650 AWD、715激光雷达三款纯电车型。
与此同时，所有续航标准版（1060、1160、715）车型配置拉齐，12.3寸副驾娱乐屏、前排座椅通风、四门夹层隔音玻璃、电动感应门把手、无级调节氛围灯等用户高感知、高频使用的功能配置，都下放到了标准版车型的标配配置之中，既方便用户选择，也满足了“既要又要”的购车需求。
三：在车系精简、配置拉平的基础上，新款哪吒S标准版车型均可选装米其林PS4高性能轮胎、可变色天幕、舒适包（麂皮内饰+真皮座椅+通风/记忆/按摩+21扬声器）和科技包（AR-HUD抬头显示）；除1060 Lite外的所有车型还可选装酷选包（剪刀门+碳纤维尾翼），充分满足用户的个性化需求。
四：智能化方面，新款哪吒S首先对车机系统进行了优化，并新增哪吒看看功能，可在导航地图上精准推荐周边的美食抖音视频，让找餐厅不在犯难。未来，新车还将持续进行OTA升级，为用户不断推出更多新功能。
智驾方面，新款哪吒S继续为用户提供不同级别的NETA PILOT智能驾驶辅助系统。所有标准版车型都会标配NETA PILOT 2.5，其拥有双地平线征程3芯片，以及1颗800万像素摄像头、4颗环视摄像头、5个毫米波雷达加持，可实现ACC全速自适应巡航、HWA高速变道辅助、LKA车道偏离辅助、RPA遥控泊车、TBA原路返回辅助、360°全景影像等多达23项驾驶辅助功能。
更高阶的NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0，则仅搭载于650 AWD版和715激光雷达版车型，可分别实现NNP哪吒智能领航辅助、NCP哪吒城市领航辅助等智驾功能。
新车驾乘体验如何？
聊完了变化，我们再来聊一聊2024款哪吒S的试驾表现。
本次编辑拿到的试驾车是1160标准版车型，车辆搭载1.5L增程器+后置电机+43.88kWh电池组成的增程式混动系统，电机最大功率170kW，峰值扭矩310N・m，0-100km/h加速时间为6.9秒。
虽然对于电动汽车来说，6.9秒的零百加速并不算快，但得益于电机起步就可输出最大扭矩的特性，哪吒S的加速感受依旧可以用酣畅临沂来形容，深踩电门即可获得十分强烈的推背感，同时又不会有大马力四驱的那种眩晕感，是更适合大部分用户的性能表现。
值得一提的是，在增程优先模式下，我几乎感觉不到增程器的介入，只有在低速行驶时，才会有些许嗡嗡的声音传递到车内。同时，新款哪吒S的前后排均配备隔音玻璃，这也大幅提升了车辆的NVH表现，即便以100km/h以上的速度行驶，风噪也依然能够得到有效抑制。
底盘方面，新款哪吒S依旧采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，并且上下控制臂、转向节、减震器节叉均采用铝合金材质打造，簧下质量更轻，可有效提升车辆的操控性和滤震表现。
实际体验中，新款哪吒S的底盘性能也的确令人满意。在高速、城市道路等较为平坦的铺装路面上，底盘可以在保证一定路感的同时，过滤掉大部分细碎的振动，驾驶感受舒适、平稳。通过坑洼路面或减速带时，避震的阻尼感则可以用柔韧来形容，干脆利落，没有大幅度的起伏和横摆，同时也不会过分硬朗，牺牲舒适性。
不过新车的转向依旧有着较重的电子味，手感十分轻盈，对于大部分用户来说，这意味着转向操作更为舒适，但对于注重操控驾驶的用户而言，这会使人车的沟通感变得模糊，从而失去一些本应属于轿跑车的驾驶乐趣。
在试驾过程中，我也简单体验了一下新车的NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统。总体来说，这套智驾的实测表现主打一个“稳”字，在高速开启ACC自适应巡航时，它会与前车保持相对较远的距离行驶，以防前车急刹或其他车辆汇入车道。当前车减速或其他车辆变道时，哪吒S也可以迅速地制动减速，而且制动过程没有出现急刹、点头等现象，值得点赞。
使用拨杆变道功能时，哪吒S也不会急于求成，它会先花费约3-4秒左右的时间观察四周路况，确认相邻车道绝对安全后，便会柔和地驶入车道，完全不会出现让后车措手不及的激进变道。
同时，面对小曲率弯道，车辆的LKA车道偏离辅助依然十分奏效，哪吒S能够始终保持相对居中的位置行驶，从始至终没有出现压线、偏移的情况。
不过在交通环境更为复杂的城市道路中，NETA PILOT 2.5的表现就显得没那么游刃有余，对右侧非机动车、静止车辆或障碍等的反应会略显迟缓一些，多少会影响到用户的驾驶信心。想要获得更佳的体验，恐怕还得是拥有激光雷达和NETA PILOT 4.0的715激光雷达版车型才行。
编辑总结
尽管2024款哪吒S没有大刀阔斧的改革，但车型的化繁为简、用户高感知配置的下放标配，以及下探至15.98万元以内的起售价，无疑大幅提升了车辆的性价比和竞争力，让这台B+级纯电轿跑变得更值了。假如你想拥有一台舒适好开的个性轿车，那么2024款哪吒S千万不要错过。
