2023年8月8日,奇瑞集团旗下瑞虎8冠军家族正式上市。瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版同步发布。
自2023年以来,多家国内车企主动推出冠军版车型,势在颠覆传统细分市场。截至目前,比亚迪旗下王朝、海洋系列,吉利旗下帝豪系列冠军版车型都已上市。
从效果来看,比亚迪推出冠军版以来,多款车型迅速上量,成为推动“油电同价”,颠覆传统燃油市场的利器。
奇瑞瑞虎8冠军家族同步上市,又能否打开奇瑞集团在10—15万级别中型SUV市场的新方向?
方得智驾分析解读。
瑞虎8为什么推出冠军版?
2023年7月,奇瑞集团销售汽车达150466辆,同比增长14.4%,连续14个月销量突破10万辆关口。前7月,奇瑞集团累计销量突破89万辆,同比增长47%,持续跑赢市场大盘。
在2023年的销量高涨之下,奇瑞集团稳居国内自主品牌销量前三、国内自主品牌出口销量第一。
但从新能源市场来看,奇瑞的征程才刚开始。
从销量端看,2023年上半年,奇瑞集团新能源市场累计销量仅44984辆。其中,主攻A00级与A0级的奇瑞新能源累计销量达43095辆,占比近96%。
这意味着,奇瑞集团在出口与传统燃油车市场正做大做强,但新能源市场的奇瑞仍未崛起。
因此,进入2023年以来,奇瑞集团在持续强化新能源细分市场的产品、产业布局。
今年4月,奇瑞正式宣布开启全面新能源化。奇瑞新能源推出全新纯电品牌iCar,首款车型iCAR 03已于7月正式下线;星途品牌推出全新纯电序列星纪元,全新产品预计年内正式上市;捷途品牌预计2025年完成全面新能源化,捷途大圣、旅行家等车型将开启捷途系列的“全面混动时代”。
而作为奇瑞集团的根基品牌,奇瑞品牌旗下瑞虎系列与艾瑞泽系列的新能源化势不可挡。
前7月销量中,奇瑞品牌虽然同比增速仅41.3%,不及集团增速。但奇瑞品牌的累计销量达649723辆,是奇瑞集团的核心基石。
而瑞虎系列则占据了奇瑞品牌的大半江山。
“截至目前,瑞虎系列全球销量已突破340万辆……瑞虎8在全球则拥有超过80万名用户,是真正的全球车,当之无愧的冠军车,也是推动奇瑞品牌不断向上的种子力量。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场如此强调。
2023年以来,奇瑞品牌已推出瑞虎8 PRO新能源版、瑞虎7 PLUS 新能源版。此次瑞虎8冠军家族再焕新,代表着奇瑞持续冲刺新能源市场的决心。
而从产品与战略布局来看,瑞虎8冠军家族又将如何打开市场?
瑞虎8的冠军之路:油电同价 加量减价
进入2023年以来,奇瑞瑞虎8系列销量持续增长,目前稳居传统能源中型SUV市场前三。
瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版则兵分两路,对传统能源与新能源中型SUV市场展开进攻:瑞虎8 PRO冠军版主攻传统燃油市场的固本;瑞虎8 新能源冠军版主攻新能源市场的开疆。
瑞虎8 PRO冠军版定位“5+2座科技旗舰SUV”,新车共推出7款车型,官方指导价12.69万—16.39万元;瑞虎8 PRO新能源冠军版定位“5+2座强动力电混SUV”,新车共推出3款车型,官方指导价13.79万元-15.99万元。
而之所以既推出燃油版,又推出新能源版。其一是提升瑞虎8在传统能源市场的竞争力,其二是为“油电同价”提供对比基础。
瑞虎8 PRO冠军版相比于原瑞虎8 PRO版本,主要升级在于8155座舱、全新自适应线性8AT、女皇座驾与辅助驾驶系统。瑞虎8新能源冠军版相比于瑞虎8 PRO新能源版,主要升级同样在于8155芯片。
在其他动力系统,内部配置方面的调整并不明显。在外观设计上则主要对进气格栅、雾灯区等区域进行了重新设计,但依然保留了瑞虎8家族的设计语言。
但相比于老版本的价格,在产品升级之后的瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8 新能源冠军版价格都未提升,反而更低。
瑞虎8 PRO上市时官方指导价为12.69万-17.19万元,瑞虎8 PRO冠军版相比于瑞虎8 PRO的顶配版降价近1万元。瑞虎8 PRO新能源版上市时官方指导价为15.99万-17.99万元,瑞虎8 新能源冠军版相比瑞虎8 PRO新能源版则直接降超2万元。
同时,除了对瑞虎8原有系列进行8155座舱升级,加量减价。瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版也逐步开启属于奇瑞的“油电同价”时代,新能源版本相比于燃油版本的价格反而更低。
从外部竞争来看,这一策略能否奏效呢?
瑞虎8的冠军之路 能成吗?
在15万级别中型SUV市场内,瑞虎8的竞争对手主要为长城旗下哈弗二代大狗与新能源枭龙系列,如果将五座SUV纳入在内,比亚迪宋、吉利银河L7、
长安欧尚Z6 iDD也在这一行列内。
这也是瑞虎8 新能源冠军版的主要竞品,奇瑞也试图通过瑞虎8 新能源冠军版将国内“混动四小龙”格局重塑为“混动五虎”。
相比于比亚迪宋、吉利银河L7和长安欧尚Z6 iDD,奇瑞瑞虎8冠军版可提供7座的更大空间,同时在价格端与目前几款车型旗鼓相当。
而相比于长城旗下哈弗二代大狗与枭龙系列(15万级别以上),奇瑞瑞虎8冠军版价格优势更加明显。
今年3月,奇瑞瑞虎8推出了瑞虎8 PRO新能源版,但月度销量一直没有突破千辆关口。
因此,瑞虎8 新能源冠军版,就是对瑞虎8新能源序列的一个极好补充。
从市场端看,长城哈弗二代大狗已推出首款PHEV车型,月度销量达到了3000辆以上,同时长城全新新能源品类枭龙系列月度销量也突破了6000辆。
哈弗二代大狗PHEV车型与枭龙系列车型都搭载了8155芯片,此次奇瑞瑞虎8冠军版的推出,核心升级也在于8155芯片,同时在价格端,压得更低。
因此,从市场趋势来看,瑞虎8冠军家族或将凭借此次“升级降价”,再次拉升整个瑞虎8系列的销量。
迅速拉近与同级竞品的差距,同时积极补充新能源产品序列,主攻油电同价、加量不加价。
瑞虎8冠军家族的上新,也正是奇瑞品牌此后在新能源市场战略进攻的一个缩影。