很多人其实还不知道，别克英朗不同于当年的本田歌诗图、丰田皇冠轿车。因为，皇冠、歌诗图当年停产停售的原因，是因为销量太低了，一个月几百，甚至只有几十台的月销量成绩，就注定了这两款车不得不停产停售的结局。但是，在去年英朗宣布停产的前一个月，该车在广州、南通、郑州，这三个英朗当月上牌量最高的地区，分别售出585台、376台、309台，在国内还有18048台的全国总月销量成绩，甚至还排在紧凑型轿车榜单月销量前十一的位置。要知道，如今北京现代的“销量支柱”现代伊兰特，今年9月份的销量也还不到8000台，而同级别的福特福克斯月销仅仅52台而已。那么，“英雄迟暮”的英朗，月销却还能达到1.8万辆，为什么要停产呢？
实际上，对于英朗停产停售的原因，坊间流传着好几个版本，笔者找到一个相对靠谱的版本。一，是公司高层觉得英朗自从因为“三缸机”销量大幅度下滑后，不得不重新启用四缸发动机，并且还采用了大幅度降价（近两年经常优惠3.5万-4万区间）的策略来挽回销量，对于这一举措，虽然使得英朗能月销两万左右，找回当年一半的辉煌销量风光，但是整个车系的利润却变得非常低。二，于是就选择了同为紧凑型轿车，但利润空间较高的威朗，想以此撑起别克在紧凑型轿车市场的销量，但事与愿违！
因为，去年第一季度，威朗整个车系的优惠幅度0.8万-1.2万左右区间，月销量徘徊在四五千台，而在英朗停产后的几个月，降价幅度最高从1.2万到2万，想进一步提升销量成绩，但车友们似乎不买账，要知道威朗原先指导价12.89万起，但是现如今起步价，降幅高达5万，部分地区却仅7.89万起，和当初英朗降价后的入门价格相差无几，但是威朗比英朗的三围空间尺寸更大一圈、动力水平更强（184马力+7.58秒破百）、配置水平更高(仿皮座椅带加热、马牌MC5轮胎+红色卡钳）、科技配置更足（12个超声波雷达+3个毫米波雷达+2个车外摄像头+双连大屏）、成本更高，哪怕是“以价换量”的威朗，今年9月的销量也才七八千辆而已，甚至还没当初英朗半个月的销量高。
