作为当年的老牌B级燃油车型，别克君威在几个月前推出新款车型后，也把价格降到了15万级这个区间。
但调整价格仅仅是一个开始，为了吸引更多消费者的目光，上汽通用别克对新君威还推出了限时优惠3万元的政策，也就是说通过降价、优惠这一系列操作之后，别克君威的起步售价定格在12.98万元。
很明显，在电动化、智能化的时代燃油车别克君威已经跟不上时代的整体调性，通过降价优惠等方式来进一步促进销量的提升。当然，作为中级车型，调整后的君威售价也远比我们想象的更加便宜。
不过，虽然君威在价格方面做出巨大的让步，但别克君威并没有因为降价和优惠，从而换取更多的市场份额。相反，比克君威在9月份的单月销量居然出现非常严重的下滑，并且降幅超过了50%。
数据显示，2023年9月份，别克君威的单月零售销量为4529辆，相比今年8月份的销量9268辆，环比下滑51.13%。销量下滑趋势非常明显。
能够看出，作为燃油车的别克君威，想要通过“以价换量”的方式已经在市场上站不稳脚跟。
一方面，市面上一些合资紧凑级车早已开启“降价”模式，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、马自达3 昂克赛拉、起亚K3等车型，但从市场反馈的结果来看，整体效果并不是很强势。比如使出全力的马自达3 昂克赛拉，把起步售价调整为8.99万起，仍然在9月份没能突破8000辆。再比如起亚K3在调整完价格后，9月份的表现仍没有突破1000辆。
另一方面，作为燃油车在电动化产品的大背景下，品牌价值已经不再是消费者关注的重点，而别克君威在没有没有足够的价值支撑感的同时，也无法满足消费者的需求，只能通过降价的方式来刺激消费，提升性价比。
在电动化、智能化的时代，传统B级车的价格已经压得非常低，但在纯电动车、插混车型陆续登陆市场之后，新能源车型凭借设计、尺寸、 科技感、电动化等特点，创造出了巨大的价值增长点，导致传统燃油车，甚至传统中级车车对消费者的吸引力已经开始明显下滑。
所以消费者对于传统燃油车消费价值已经疲倦，因为燃油车无论是在迎合消费者的需求方面，还是产品本身的竞争力，均无法在真正意义上刺激消费欲望。
写在文末
今年，合资品牌的车型价格已经多次下调，看出来合资品牌对于市场份额流失的焦虑和不安。
