下面我们就来和大家聊聊，这套混动技术都有哪些亮点？
混动变速器：P13架构，P1电机同轴布置
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。
在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件构成。
可以看到，上汽DMH属于目前最主流的单挡串并联式混动系统，但是在结构设计上，上汽却有自己的想法和创意。
1、P1电机同轴布置
与比亚迪DM-i的“EHS”结构略有不同，其P1电机与混动专用发动机同轴布置，相比平行轴布置少一组齿轮，这样的好处是传动效率更高，运行更平顺，同时上汽方面表示，这样的设计也能带来更好的NVH性能。
2、P1电机与离合器高度集成
其C1离合器是嵌套在P1电机内部，整体结构会更加紧凑，端部绕组更短。根据上汽的说法，其总成轴向长度相对于一般的Hairpin绕线电机，轴向长度缩短10%以上，整体质量轻10%以上，能够带来更好
3、冷却效率提升30%
电机的散热效率也会直接影响电机的输出功率。对此，上汽DMH的P3电机采用了直喷式油冷技术，这样一来可以缩短传递路径、散热更直接，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。而P1电机则采用过绕组的沉浸式油冷设计，冷却效率提升30%，这样一来可以让电机持续功率达到峰值功率的80%以上。
综合来看，相较于一般单档DHT，上汽的这套DHT体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高。
根据上汽公布的数据，其电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg。而且，其P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好。官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。
4、进一步优化NVH
最后在NVH方面，上汽工程师则将P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计，可以实现电机转矩脉动低，转子扭转振动小。同时结合电控主动谐波注入技术，进一步提升电机NVH性能。
混动专用发动机：热效率高达43%
混动系统除了DHT变速箱，另一个比较关键的自然就是发动机，会直接影响到油耗的表现。这套DMH超级混动配备的是1.5L自然吸气的混动专用发动机，最大功率为82kW，动力参数层面属于同级主流水准。
那这台1.5L的混动专用发动机有哪些技术特点呢？
首先在燃烧效率方面，通过配合高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，发动机的湍动能和燃烧速率都得到有效提升，比如通过高滚流气道技术，滚流比提高64%；通过燃烧系统匹配优化（压缩比达到16：1），湍动能提升23%，这样带来的好处就是可以提高燃烧效率，
根据上汽公布的数据，其热效率高达43%。而作为对比，吉利新一代雷神混动系统8848中的雷神1.5T混动专用发动机热效率为44.26%，比亚迪骁云插混专用1.5L发动机热效率为43.04%。
其次，在热管理方面，该发动机采用了电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等技术，保证发动机在各种工况下工作在最佳的温度区间。
另外，这台发动机采用了机械电子双油泵集成，可做到全时段冷却出油的精确控制，自主调节更省油，性能表现更好。比如，低速时电子油泵智能供油，加速能力表现更好；高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，节省40%以上变速箱液压系统能耗。
最后，降低系统的摩擦，也是提升发动机效率不可缺少的一环。这台发动机在活塞、缸孔、曲轴系统、气门机构、链系统、润滑系统以及附件系统采用了多大18项的降低摩擦技术，最终实现了43%热效率。
五合一PICU控制器：运行速度更快
在控制方面，这套混动系统采用的是五合一PICU控制器。它将五大管理融为一体，即发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、电池热管理和空调管理。融为一体的好处在于统一管理，快速决策，也就是过去的五个大脑互相商量的决策模式，变成了一个大脑管五个事情。
官方表示，通过更高的集成度设计，可以节省70%冗余组件，结构更紧凑。从现场展示的部件来看，相比前几代产品，体积的确小了很多。
当然，除了物理体积减少，还可以极大降低车内网络负载和数据延迟，带来的好处就是运算速度的提升，相比之前要提升50%。具体到车型上，最直接的就是带来动力响应速度的提升，比如荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。
电池：实现穿刺不起火
电池方面，上汽DMH的电池模组实现了可拆卸可维修的特殊电池组，在电池组的外部设计了高强度的框架，能够实现穿刺不起火，挤压变形可达30%，完善了热失控阻断系统。
工作模式：五模混动
在工作模式方面，此次DMH混动共将提供五种驱动模式，分别为纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收模式。具体来看：
纯电模式下，动力电池直接连接P3电机实现驱动；串联模式下，发动机将带动P3电机驱动车辆，同时带动P1电机为电池充电；在全负荷模式下，动力电池和发动机同时为P1和P3电机供能；直驱模式下发动机将直接为车辆驱动供能。至于能量回收模式，这里就不多说了。
首搭车型：荣威D7 DMH
上汽DMH的首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7，下面我们简单梳理下目前这款车公布的信息。
荣威D7 DMH搭载的是一款电池容量为21.4kW·h的电池，官方纯电续航为125km，油电最大续航达到1400km。
前面我们也提到，这块电池特点就是，电池模组可单独维修，同时模块化设计可使电量支持9.5-24.5kWh之间调节，纯电续航可在50-150km之间随意调节，满足不同需求的消费者。
除了混动版本之外，荣威D7也会推出纯电版本，其纯电动版诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。
外观方面，新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。具体来看，新车依旧采用了纯电动车常用的封闭式前脸造型，这样的设计看上去更加简洁。另外，该车采用细长的灯组造型，视觉效果更加凌厉。下包围采用了黑色的进气口设计，提升运动感。
车身侧面来看，这款车配备隐藏式门把手以及18英寸低风阻造型的轮圈，整体更具科技感。车尾方面，尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力。尾灯造型细长，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。
荣威D7 DMH 的内饰用料较为考究，覆盖了大量的软质材料，中岛区域用上了麂皮材质；座舱内采用了双联屏的设计，车内保留了一定数量的实体按键，整体比较时尚，同时科技感十足。
电驹小结
在如今的国内新能源汽车市场，混动技术可谓是百花齐放，各大自主品牌都有一套自家的招牌技术，比如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，以及吉利雷神电混等等。而且，大家的技术路线也各有千秋，有单电机并联，也有双电机混联，DHT变速箱从1档到4档都有覆盖。
而实际上，上汽在混动技领域的布局并不算晚，其2013年就推出三核插电式混合动力（荣威e550），再到2016年，推出首款插电混动互联网SUV荣威eRX5，再到今年搭载DMH超级混动的荣威D7 DMH，技术层面不断迭代。
这套DMH超级混动系统在结构上属于市场上主流的P1+P3的双电机架构，不过在细节方面花了不少心思，比如与发动机同轴的P1电机、混动专用的发动机、五合一PICU控制器，最终能油耗与动力方面都做到了不错的平衡。
最后，至于这款车的实际实车的表现如何，也欢迎大家关注电驹小编接下来对荣威D7 DMH的实测。
